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石灰土施工方案简介：
石灰土是一种常用的筑路材料，由生石灰（CaO）和黏土按一定比例混合，经过水化反应后形成硬化层，具有良好的耐压、耐磨、隔热和保湿性能。以下是一个简单的石灰土施工方案简介：
1. 施工准备：首先，需要对施工场地进行清理，确保地面平整。然后，根据设计要求，准备石灰和黏土，生石灰需要经过充分的熟化（即水化反应），形成石灰膏。同时，还需准备好水源和搅拌设备。
2. 搅拌：将石灰膏和黏土按照设计比例混合，一般情况下，石灰土的配合比为1-2：1，即每立方米路基需要1-2吨生石灰。搅拌要均匀，以保证石灰土的质量。
3. 垫层铺设：将搅拌好的石灰土摊铺在地面上，一般采用平板振动器或轮胎压路机进行压实，确保其密实度和稳定性。
4. 养生：石灰土需要在施工后进行一定时间的养生，一般为7-14天，期间应避免车辆碾压，以利于其充分硬化。
5. 验收：养生结束后，进行力学性能和压实度检测，合格后方可进行下一步施工或作为道路基层。
6. 质量控制：在整个施工过程中，要严格控制石灰土的含水量、拌和均匀度和压实度，确保施工质量。
这只是一个基本的施工方案，具体施工步骤可能会根据项目需求和地质条件有所调整。
石灰土施工方案部分内容预览：
昆山市站西一路、站东二路工程
编制人：
站西一路、站东二路都是昆山市高铁、城铁站前地块市政路网中的一条南北走向的支路，设计全长分别为219.243m、337.3m，道路红线宽度分别为22m、28m。工程为道路工程和排水工程及涵洞工程等相结合的工程。路床顶当量回弹模量，行车道要求不小于30Mpa弯沉指标不大于200(1/100mm)。路床底自上而下依次设置为:一层20cm8%石灰土，压实度不小于95％，一层20cm6%石灰土，压实度不小于93%，一层20cm6%石灰土，压实度不小于90%，底基层为一层20cm6%石灰土，压实度不小于87%.机动车道、非机动车道路基压实采用重型击实标准，人行道采用轻型击实标准。
开工前,先进行导线、中线、水准点的复测，根据现场实际情况增设必要的导线、水准点。测量成果经监理工程师核准后，再按图纸放出路基中线、坡脚、边沟等位置。
为做好路基降排水工作，在路基两侧用挖掘机开挖两道明沟，确保路基排水正常，有利于路基土含水量的控制，及时排干地表积水，保证土路基不浸泡在雨水中。尤其是低洼地段，必须加强水泵抽水工作，确保沟内无积水。
四、填料试验与压实试验
路基填筑前，按规范规定的方法对填料进行颗粒分析、含水量与密实度、液限和塑限、有机质含量、承载比（CBR）试验和击实等试验，并及时报送监理工程师，作为批准适用填料的依据。在全路段路基施工前，认真做好路堤试验段，选择监理工程师认可的合适路段进行现场压实试验，以确定压实设备的类型及组合工序、各类压实设备在最佳组合下的压实遍数、与设备相适宜的最佳含水量及压实层厚度等。完成试验段后，书面报送监理工程师，经批准后实施。
在开挖前经监理工程师会同业主代表现场批准和确认，确定其清除深度，并测量绘制平面、横断面图，作出施工计划和回填材料试验等资料，报监理工程师批准后方可开挖。开挖采用挖掘机施工，在有水的河、渠、塘等处，先设置拦水埂，然后用抽水机排干水后再行开挖，然后进行清淤到硬基底凉干。如遇土质比较软弱，土质无法达到硬土。必须采取加固措施，采用人造硬壳层（土工格栅包裹50CM厚8%灰土）。路基开挖至设计标高并整平后报监理验收。开挖的淤泥等废料应在指定的弃土场废弃。开挖过程中应注意避免淤泥造成环境污染。
各路段在填筑前，按招标文件技术规范要求，认真做好基底处理，根据基底土质、水文、植被情况及填土高度分别采取相应的处理措施。
路堤采用水平分层填筑，按照横断面全宽分成水平层次,逐层向上填筑。原地面不平，从最低处分层填起。每填一层经过压实检验合格后，再填上一层。
路堤施工时要注意不同的土质填料分层填筑，施工前要搞好现场土质调查和试验，拟定合理的土方调配方案，做出正确的规划。
使石灰土的含灰量和含水量得到有效控制，在大料场进行集中掺灰和掺水。
摊铺作业采用推土机、平地机进行，从路基最低处开始分层平行摊铺，松铺层的厚度按路堤试验段得出的数据确定。一般土方最大松铺厚度不大于300mm，最小为100mm。摊铺土料时，力求平整均匀。压实前对松铺层的厚度及平整度情况进行检查，符合要求后再进行碾压。每层填土超出路堤设计宽度300mm，以利压实机械作业，保证完工后的路堤边缘有足够的压实度。
土料摊铺平整后即开始碾压，先用推土机或轻型压路机对松铺层表面进行预压很不错的农村别墅设计图，然后再用振动压路机压实。碾压前要测定土层的含水量，采用洒水或晾晒等措施调整含水量，再进行压实作业。按照试验路段确定的施工机械及压实遍数进行压实作业。
压实机械要遵循合理的工作路线，一般先压路基边缘后压中间，相临两次轮迹重叠0.4～0.5m；相临两区段纵向重叠1～1.5m。压实作业时，压路机应先慢速行驶，最大行驶速度不超过4km/h。压实作业做到无漏压、无死角、碾压均匀。压实完成一层后，经监理工程师检验认可后，再填筑上一层。填层接近路基设计标高时，加强测量工作，以保证完工后的路基顶面宽度、高程、平整度符合规范要求。如发现路基超高，则用平地机刮平至设计的路基高程，然后用压路机再压实。需补填时，如补填厚度小于10cm时，应将原压实层翻挖至少10cm深，再补填压实。
在路基与已有道路连接时，应沿老路基侧面开挖台阶，台阶应切进原压实的路基范围，并增设土工格栅以减缓不均匀沉降。
路基土方，原则上可以利用反开挖土方（不含植物根茎、淤泥、有机质等），外购土方应预先作勘察调查，尽可能采用粘土或亚粘土，如含水量过高或塑性指数大于26，应在料场晾干或用生石灰闷灰处理，但在填筑前，生石灰必须完全消解。
石灰土层经过结团作用，塑性降低，进而形成结晶结构，后期达到板结，强度和稳定性。施工期的湿养护至关重要，早期的负荷对灰土强度的形成不利，施工中最少养护7天，在分项工程结束后禁止车辆通行。如石灰土完成后到摊铺水稳相隔时间较长，期间也应保湿养生。
压实成型经检验符合要求的石灰土结构层，必须在潮湿状态下养生（禁止用水管直接冲水）。养生期不得少于7d。竣工后石灰土结构层必须封锁交通中华人民共和国住房和城乡建设部 - 建设工程消防设计审查验收管理暂行规定，不得有机动车通行。并应及早验收，随即铺筑上面的基层及面层。
十一、路基填筑施工工艺流程如下图。