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某大桥钢箱梁顶推施工方案汇报简介：

您好，关于某大桥钢箱梁顶推施工方案的汇报，我会为您简要概述：

1. 项目背景：首先，我会简述大桥的地理位置、设计规模以及施工的重要性和紧迫性，强调顶推施工方案对于工程进度和质量的关键性。

2. 施工目标：明确顶推施工的最终目标，如完成钢箱梁的安装、确保桥梁结构的稳定性，以及达到预设的使用寿命。

3. 钢箱梁特点：介绍钢箱梁的材质、尺寸、结构特点以及在施工中的重要性，可能包括其在桥梁承载、抗风、抗震等方面的特性。

4. 顶推工艺：详细介绍顶推施工技术，包括顶推设备的选择、顶推路径的设计、顶推过程中的监控与控制方法，以及如何保证施工过程中桥梁的安全。

5. 安全与质量控制：强调施工期间的安全措施，如对施工人员的培训、设备的维护、应急预案的设置等，以及质量控制标准和检验方法。

6. 进度安排：概述施工的时间线，包括各个阶段的开始和结束时间，以确保工程按计划进行。

7. 预期成果：最后，描述施工完成后的大桥整体效果，以及其对周边环境和交通的影响，可能还包括经济效益的预测。

8. 结论与展望：总结顶推施工方案的优势和挑战，以及对未来施工的展望，可能会提到持续改进和技术创新的方向。

以上只是一个基本的框架，具体内容会根据实际的项目细节进行调整。

某大桥钢箱梁顶推施工方案汇报部分内容预览：

xx大桥为独塔四索面自锚式悬索桥，主跨350m为钢加劲箱梁。单幅钢箱梁分A~E和钢砼结合段共6种类型31个梁段，其中标准梁段23段，标准加厚梁段B共2段，标准梁加厚梁段C共2段，A、E各1段、钢砼结合段2段（见钢箱梁节段图）。全桥共62个节段。单幅桥钢箱梁每个标准段长12m，箱宽26.1m，截面中心高度3.740 m ，钢箱梁节段重约170t~205t。

自锚式悬索桥的施工特点必须先安装梁后挂索。根据设计单位提供的方案，钢箱梁安装采用多点顶推法施工，即在主跨布置安装顶推平台和临时墩，并在其上布置滑道，滑道顶面线型为钢箱梁制造线型，半径Ｒ＝14843.91m。在平台上逐段焊接，用多点多台连续千斤顶同步张拉钢绞线使钢箱梁逐段向前滑移，循环作业使钢箱梁到达设计位置。钢箱梁顶推重量约16t/m。全桥钢箱梁除南岸侧钢砼结合段和1号段钢梁需从已顶推成型的钢梁顶面上布置滑道滑移到位，其余梁段从2号梁开始各节段均从北岸安装平台上拼装，逐节顶推到位。

§2、钢箱梁顶推特点及顶推施工工艺流程

顶推跨径大。由于当地航道部门要求东平水道通航净空不小于60m，故钢箱梁顶推最大跨径为78m。

钢箱梁的顶推工作全部在临时墩上完成。为防止在长时间的顶推过程中出现意外DB33T 2114.2—2022标准下载，所有临时墩的设计均按二级内河航道要求设计，每个临时墩均能承受一定的水平力。

钢箱梁在顶推过程中能承受较大的拉应力和局部压应力。

整个钢箱梁的顶推工作均在R=14843.9m的竖曲线上进行（与制造线型一致），竖曲线的顶点在主跨跨中。

5、 钢箱梁顶推施工工艺流程图(见下页)

§3、钢箱梁顶推施工准备

3.1 顶推安装平台施工

钢箱梁顶推安装平台布置在xx岸大堤至M9号墩之间， M9墩以南约４8m。安装平台具体位置主要在堤外边既有公路上，安装平台支架在此预留8m宽行车道，其他12m宽公路施工期间长期占用。两幅桥平台分开设立，两个安装平台在顺桥向平行，纵向中心线相距27.5m，端头起始里程一致。

（见施工设计《主桥钢箱梁顶推组拼平台总布置图》）。

每个平台各长48m，高20 m，平台支架为万能杆件桁架结构，两桁中心宽7.8m（由钢箱梁底板宽确定），由于立柱在路面上，立柱基础定为混凝土扩大基础。支架基础标高需根据实际地面调整，但支架顶万能杆件系统线标高须控制在20.965 m，且支架北端立柱将作为临时墩安全索地锚。桁架北端上部角点设不小于Φ28mm的缆风绳，并固定于M9承台特别设立的分配梁上，且需预拉，以抵抗顶推时产生的水平力。

桁架顶面安装平台顶滑道面设置成圆弧形，曲率半径R=14843.91 m，与钢箱梁底面制造线型一致，且在同一圆心上。钢箱梁在里程K10+382.25处开始组拼。

在每幅桥顶推安装平台两侧均设一台龙门吊机，用于钢箱梁起吊、纵移、拼装。龙门吊轨道基础应填实预压，轨道延至M9北面。轨道顺桥向布置三条，中间一条共用。

在M9南面至平台范围及M9北面设置两条存梁台座。台座基础为混凝土条形基础，上铺枕木以支垫钢梁。锚跨施工时则存于支架顶或墩顶。

钢箱梁横移至龙门吊范围后即吊入安装平台，或暂时存放在存梁台座上。

临时墩的布置跨径为28.5m（安装平台边至A墩中心）+2×78m+45m+37m（D墩中心至E墩边），临时墩的具体布置见钢箱梁顶推临时墩总体布置图。

临时墩按照布设位置分为水上与陆地两种形式施工，其中临时墩A、B、C在水中，采用钢管桩插打护壁加冲孔灌注桩基础，持力层为弱风化基岩。B墩桩径为φ1.8m，A、C墩桩径为φ1.２m，三个墩各16根桩，单幅桥各８根，安装平联钢结构作为独立体，其它两个墩在陆地，临时墩D为钢管桩加冲孔灌注基础，桩径φ１.２m，单幅桥8根，施工时也需保证桩底进入弱风化岩3m。E墩为混凝土扩大基础。为保证通航60 m净宽， A、B、C两跨中心距各78 m。因航道与桥轴线斜交，为保证航道顺畅，每幅桥同一编号临时墩的两个立柱中心里程线不一致。

在顶推的过程中，临时墩将产生不平衡水平力，为了保证水中A、B、C临时墩安全，根据实际受力情况在两岸设混凝土地锚，北岸地锚为安装平台南端立柱基础，要求地基承载力不低于200Ｋpa，当开挖后地基承载力不满足要求时，须进行地基处理，并加铺0.3m碎石垫层。南岸地锚在C、Ｄ之间开挖修建。在两地锚及A、B、C、墩间设置钢绞线，每幅桥各两束，每束各8根φ15.24钢绞线，并于钢绞线两端设P锚，在顶推前实施预拉，以保证临时墩安全（见施工设计图）。

单幅桥两束钢绞线预拉采用逐级同步张拉，张拉力分三级：8t—16t—20t。张拉步骤：

1、先在临时墩A、C上同步张拉于临时墩B连接的钢绞线，张拉力控制在第一个级8t，并测量临时墩的位移情况；

2、再在临时墩A、C上同步张拉与两岸地锚连接的钢绞线，张拉力约为8.8t，实际以临时墩A、C变位恢复原状为准；

3、按上述步骤逐级张拉，总张拉力控制在20t，并使 临时墩A、B、C基本无水平位移。

张拉后，北岸地锚与A墩之间钢绞线离大堤顶面应留有通车空间，并在该钢绞线处悬挂醒目标志。

3.3 钢箱梁运输、上岸码头及起吊安装

钢箱梁在宝桥汕头分厂按设计预拱度整节制造，制造完成后并经预拼，钢箱梁预拼底面线型为园曲线，半径R=14843.91m。预拼后２～４节下海装船运输至工地。运输船须与码头匹配，以便于箱梁起吊上岸。

钢箱梁上岸码头设在东平水道的xx岸（北岸），（见施工设计《运梁码头总体布置图》）。码头为钢桁架悬臂梁结构，码头桩基础尽量少占河道，上纵向支架离水面12m以上，悬臂伸进河内，以利钢箱梁运输船靠近吊装。钢箱梁到达后，用码头提升站起吊运输至公路面处，通过钢箱梁横移轨道及轨

道平车运至待架设桥位线，用已布置的的龙门吊机将钢箱梁起吊运至安装平台支架上。

1、起吊码头起吊桁架用万能杆件拼装，两桁净距27m，桁架高14.75 m，桁架总长88 m。受高压线净距及场地控制，上岸码头的纵梁与桥轴线有一夹角，桁架布置与河道不能正交，桁架纵横梁也不能正交。横移滑道设在桁架尾端，且与桥中线垂直，与起吊桁架斜交，长约85m，上设四台运梁平车。在M9墩沿桥中线设置两台龙门吊（每幅各一台），用以起吊钢箱梁及纵移就位于顶推安装平台。该龙门吊机为固定吊点龙门吊，吊重205t。每次起吊3段钢箱梁在平台进行梁段焊接连接。

2、桁架水中立柱两个，每桁各一个。水中立柱基础为Φ80cm钢管桩（壁厚8mm），每个立柱4根。水中单个立柱群桩要求承受力为300t，管桩应插打至微风花花岗岩。由于受通航净宽的限制，水中立柱需紧靠岸边布置，两立柱中心连线与桁架纵向中心线不垂直，且水中立柱上桁架需悬臂较长，并在桁架中段设置压重，桁架两悬臂端设联结系。为减小悬臂受力，起吊横梁必须斜置于桁架上，斜交锐角约为80度。岸上立柱基础为混凝土，其面设预埋件与立柱焊接。

3、钢箱梁由汕头水运至工地起吊码头桁架悬臂端，经横梁天车起吊纵移上岸至横移滑道。在桁架上纵移时，起吊横梁走行轮在两桁上应尽量同步，以保证轮轨间隙均匀，不致脱轨发生危险。由于起吊横梁与桁架斜交，钢箱梁在放入横移滑道平车上时先落于两道临时混凝土条形墩上（墩上设四氟板），转动箱梁调整好位置后再落入平车上。

3.4 钢导梁制造及安装

3.4.1顶推钢导梁为变截面钢板桁架梁，由两条主桁加连接杆组成。底面线型与钢箱梁一致，长48米，控制重量为130t，与钢箱梁用高强螺栓连接，接头处拼接板、填板及接头两端板面均需做表面处理，使得其抗滑系数不小0.5，导梁接头范围内的钢箱梁Ｕ肋、纵隔板的加劲肋暂时不焊接，在钢箱梁顶推到位导梁拆除后在现场焊接。钢导梁共分4节，每节间用普通螺栓连接，以利制造和拼装拆除。导梁前端一节底面设置成台阶型，另因临时墩中心线与桥轴线不垂直，导梁前端两桁不等长，相差３m，以便钢导梁能顺利达到临时墩上 (见施工设计图)。

钢导梁在工厂分单元制造并运输至工地。与钢箱梁连接的第一节在安装平台上直接组拚连接，其余三段拼装间须在节点位置地面处拼装临时支架，用地面走行吊机及水上浮吊进行起吊到位，施工人员在临时支架上拼装。

3.4.2高强螺栓施拧

⑴. 高强度螺栓的储存管理

高强度螺栓进场后应进行全面检查，按包装箱所注明的规格、批量分类存放，并要作好防潮、防锈、防尘工作，确保高强度螺栓的保存质量。 螺栓、螺母、垫圈应尽可能保持其原有表面处理状况，为不使高强度螺栓的扭矩系数发生变化，保管期内不得任意开箱，防止生锈和沾染脏物。

⑵. 高强度螺栓的施拧及检查验收。

① 高强螺栓安装前的技术准备：

a. 在杆件就位后用定位冲钉和普通螺栓固定板束位置，使板层密贴。冲钉直径为23.7mm，与高强螺栓一起进货。

b. 在杆件就位时注意保护摩擦面涂层。

c. 高强螺栓应顺畅穿入孔内，不得强行敲入，穿入方向全桥应一致，不能自由穿入者，应进行微调，对于个别微调后仍不能自由穿入者，采用扩孔处理。

d. 安装高强螺栓时，摩擦面应保持干燥，作业前对施工环境湿度、温度进行测量，确定扭矩系数。

a. 高强度螺栓全部采用扭矩法施工。在螺母处拧紧螺栓，在另一端卡住固定，拧到螺栓内获得所需要的拧紧力时为止。

b. 螺栓初拧前要将栓孔内的异物清除干净，栓孔未清除干净前，螺栓不得进行试穿，以免将丝扣污染。

c. 螺栓的拧紧顺序，应由中心以辐射形式向四周边缘参差的进行最后拧紧四周端部的螺栓。

d. 初拧：初拧扭矩采用终拧扭矩的50%JJF 1704-2018标准下载，初拧后要用油漆将螺杆、螺母、垫圈及板面划一直线，作为标记。以便检查螺栓漏拧、螺杆有无转动等质量问题。

e. 终拧：终拧扭矩按下式计算：

M=K（N+△N）d

M—终拧扭矩（N m）

K—扭矩系数平均值

DBJ51∕T 181-2021 地下工程水泥基渗透结晶型防水材料应用技术标准 N—高强螺栓施工预拉力（KN）

△N—预拉力损失（通过试验定），一般为设计值的5~10%。

d —高强螺栓公称直径（mm）