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高速公路路桥隧施工组织设计简介：

高速公路、桥梁和隧道的施工组织设计是一种详细的施工规划，它主要用于指导大型基础设施项目的建设和管理。这种设计通常包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对项目的基本情况进行介绍，包括项目名称、建设地点、规模、结构形式、施工内容等。

2. 设计与施工方案：详细的施工工艺和技术路线，包括桥梁的结构设计、隧道的开挖方法、路基的施工技术等。

3. 工程进度计划：按照项目的各个阶段制定详细的施工进度计划，包括各个分项工程的开始和结束时间，以及里程碑事件的时间节点。

4. 资源配置：包括人力、物力、财力的配置，如施工队伍、机械设备、建筑材料等。

5. 施工组织与管理：施工流程和管理机制，包括质量控制、安全管理、环境保护等内容，以及应急预案。

6. 施工现场平面布置：对施工现场进行合理的平面布置，以提高施工效率和保证施工安全。

7. 风险评估与控制：识别可能的风险因素，并制定相应的应对策略，包括施工风险、技术风险、环境风险等。

8. 成本预算：对整个项目的成本进行预估，并制定成本控制策略。

这种设计是施工前的重要环节，它直接影响到项目的质量和进度，以及施工过程中的效率和安全。

高速公路路桥隧施工组织设计部分内容预览：

土方开挖直接用挖掘机开挖，按图纸要求及计算好的坡率自上而下分层开挖，不得乱挖或超挖。

如遇土质有变化时，及时修改施工方案，边挖边修整边坡。并及时报监理工程师批准。开挖出的土方作为路基回填料，尽量避免雨天开挖，保证土的最佳含水量。

土方路堑开挖时T／CEA 803-2019 电梯行业现场安全标准.pdf，应设不小于3%的纵向排水坡。

开挖石方时为了确保边坡的稳定，合理分析岩体石质确定开挖边坡，并且尽可能发挥岩体的自稳能力，精心组织设计正确的开挖工艺及方案，最大限度地降低加固防护工作量。

根据路基开挖的工程技术要求，山体特点、地质条件和环境情况采用综合爆破技术方案进行爆破作业。山体表层采用推土机推除，软石及强风化岩石采用推土机配合挖掘机直接进行开挖；次坚石根据开挖深度采用浅孔松动控制爆破。凡是石质边坡均要采用光面爆破。具体爆破方案见“石方爆破开挖施工”

开挖后边坡防护要及时，避免岩体长期暴露而塌方。

路堑开挖包括路基开挖、截水沟、排水沟以及改河、改渠、改路等。

路堑开挖前，先做好排水等工作，保证施工安全。

土方路堑开挖，根据路堑深度和纵向长度，可按下列方式进行：

① 开挖短而深的路堑，采用横挖法，以路堑整个横断面的宽度和深度，从一端或两端逐渐向前开挖。

② 开挖较长路堑，采用分层纵挖法，沿路堑全宽以深度不大的纵向分层挖掘前进。

③ 开挖较长、较深、两端地面纵坡较小的路堑，采用通道纵挖法，先沿路堑纵向挖掘一通道，然后将通道内两侧拓宽，上层通道拓宽至路堑边坡后，再开挖下层通道，如此纵向开挖至路基标高。

④ 当路线纵向长度和挖深都很大时，可采用混合式开挖法，即将横挖法和通道纵挖法混合使用。

石方路堑开挖主要有钻暴开挖与直接应用机械开挖两种形式。

a、恢复路基中线，放出边线，钉牢边桩。

b、根据地形，地质及挖深选择适宜的开挖爆破方法，制订爆破方案，作出爆破施工组织设计，报有关部门审批。爆破方案的制定，必须确保空中缆线、地下管线和施工区边界处道路行车的安全。

c、用推土机整修施工便道，清理表层覆盖土及危石。

d、在地面上准确放出炮眼（井）位置，竖立标牌，标明孔井号，深度，装药量。

e、用推土机配合爆破，创造临空面，使最小抵抗线方向面向回填方向。

f、炮眼按其深度，采用手风钻或潜孔钻钻孔，炮眼布置在整体爆破时采用“梅花型”或“方格型”，预裂爆破时采用“一字型”。洞室爆破根据设计确定药包的位置和药量。

g、爆破施工要严格控制飞石距离，采取切实可行的措施，确保人员和建筑物的安全，如采用毫秒微差爆破技术，将一响最大药量控制为最深单孔药量，当最深梯段为HT时，单孔装药量Q按下式计算：

Q=e·q·HT·Wd

q—梯段爆破单位耗药量

Wd—最小抵抗线

控制爆破也可以采用分段毫秒爆破方法，其最大段用药量Q按下式计算：

R=（K/V）1/2·Q·M

其中：K—与地质条件有关的系数 M—药量指数

V—爆破安全振动速度 R—建筑物距爆破中心距离

h、为确保边坡爆破质量，采用预裂爆破技术，光面爆破技术和排眼毫秒爆破技术，同时配合选择合理的爆破参数，减少冲击波影响，降低石料大块率，以减少二次破碎，利于装运和填方。

l、起暴30min后，经有关人员检查炮后情况，确认无瞎炮以及其它不安全隐患时，方可删除警戒。

n、随时注意控制开挖断面，切勿超爆，适时清理整修边坡和暴露的孤石。

3、爆破施工示意图见下图

路堑爆破方案示意图 光面爆破方案示意图

A、在试验路开工前28天，选择能代表整个标段施工特点的地段100m（全幅路基）作为试验路段，将用于试验路填筑的材料进行所需的各种试验。

B、将试验结果以及试验路堤施工方案、施工位置、设备及人员组织等报监理工程师审批。

C、经监理工程师同意后，在所选定位置铺试验路，试验路分为填土试验路和土石混填试验路、填石试验路，做好试验路段各种原始数据的记录。

D、将试验路所得的压实系数、压实遍数、方法、施工现场的最佳含水量、各工序的组合形式、合理的机械配备方式等数据整理成文，报监理工程师批准，作为以后全面施工的依据。

填方路基按路面设计线平行分层填筑，每层的填筑面要做成不小于3%的横坡，以利排水。

路基每层填料铺设前，下一层底面必须打格并挂线，以控制施工层铺厚度。

采取分层平行摊铺并压实，每3层进行一次精确放样，并用平地机找平整形，使填

筑面满足设计纵、横坡要求。

机械作业时应根据工地地形、路基横断面形状和土方调配图合理规定机械运行路线。

在填筑过程中根据选定的最佳含水量对填土或洒水或翻晒晾干，将含水量控制在最佳含水量的±2%范围内。每层填筑前必须湿润工作面。每层填料每侧宽于填层设计宽度30cm，碾压的轮迹要重叠20～30cm。

填土路堤分几个作业段施工时，两个相邻段交接处不在同一时间填筑，则先填段按1∶1坡度分层留台阶；如两段同时施工，则分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

石料最大粒径控制在层厚度的2/3以内。填石路堤分层松铺厚度由试验段确实，且不大于40cm，施工中布设测点，用水平仪进行高程控制。为了方便控制松铺厚度及边坡防护植草，填筑前在路基边线外侧挂线培槽，培槽用粘土，人工整修与路基同步压实。每隔20米开一个口，便于临时排水。

逐层填筑时先根据现场条件安排好运输车辆路线，填筑作业面设专人指挥，按水平分层填筑，先低后高，先两侧后中间卸料。填料卸下后，先用大马力推土机进行摊铺，并以人工配合进行大致平整。推土机初平后，再用大功率平地机平整，个别不平的地方及石块间的空隙采用人工配合细料充实找平。压实质量可采用压实沉降差或孔隙率进行检测。20T以上振动压路机压实两遍无轮迹，可判定为密实。

填石路堤采用激振力400KN以上的重型振动压路机和羊足碾分层压实。压实时继续用小石块或细料填缝，直到压实顶面稳定、不再下沉（无轮迹）、石块紧密、表面平整为止。碾压程序为先两侧后中间平行操作，横向行与行之间重叠0.4～0.5m，纵向前后相邻两区段重叠1～1.5 m。碾压遍数严格按试验段确定的遍数执行。

分层摊铺厚度及粒径见下表：

C、当路基填土高度小于0.8m时，对于原地面清理挖除之后的土质基底，应将表面翻松30cm深，然后整平压实，其压实度应≥96%。

D、用透水性小的土填筑路堤时，压实时含水量应控制在最佳含水量的±2%范围内，以透水性较差的土填筑路堤上层时，不应覆盖在透水性好的土所填筑的下层边坡上。

E、任何靠压实设备无法压碎的大块硬质材料，应予以清除或破碎，破碎后的硬质材料最大尺寸不超过层厚的2/3。

F、若填土路堤分成几个作业段施工，其相邻交接处不在同一时间填筑时，则先填段应留台阶，如两段同时施工，则应分层相互交叠衔接，其搭接长度不小于2m。

A、在填石路堤开工前，填筑100m（全幅路基）的试验路，试验内容包括不同石料的压实方法、压实机具、压实度控制标准与检测方法，将成果报监理工程师批准后方可施工；

B、石料分层填筑，分层压实，细料嵌缝。卸料后，用推土机摊铺，形成一个较密实平整表面，便于压路机工作。石料分层松铺厚度不大于50cm，强度不小于15Mpa。

C、石方爆破时，用小爆破的压渣爆破方法将开挖爆破后的石块尺寸尽量控制在规范要求的范围内，大于规范要求的用人工破碎或解炮处理。在填筑时，对于石块间的空隙用人工填塞，密实后进行碾压。

D、压实时，首先用重型羊足碾碾压，使石块相互嵌压稳定。然后用18t以上的振动压路机压实，当压实层顶面稳定，不再下沉（无轮迹），则可判断为密实状态，经监理工程师检测合格后，进行上一层的填筑。严格遵照“卸上推下”、“分层填筑”的方式施工。

E、路床顶面以下80cm范围内填筑符合要求的土并分层压实，填料最大料径不得大于10cm。

F、填石路堤边坡用粒径大于30cm的大块石码砌，石料强度不小于20Mpa，在码砌时，不大面积平铺，石块彼此交错搭接、码砌，空隙用小石块等填塞密实。

G、在填筑和压实过程中，如外侧码砌的石块有所松动，及时纠正。每填筑完一级后，及时修坡防护。在防护时，先将上层的松散石块清除掉。

I、在填筑过程中，不断总结、完善压实方式和检测方法，以指导以后的填石路基施工。

在表层粉质粘土上满夯，然后回填路基填料，保证其承载力达到250Kpa；为避免产生不均匀沉降和加强填方边坡的稳定性，在该段工点路堤内布设2层钢塑土工格栅，垂向间距2m；满夯夯击能力为1000KN.m；填筑路基时要求每4米采用冲击式压路机补压20遍T／CMAX 116-02-2018 自动驾驶车辆封闭试验场地技术要求.pdf，并在上路堤顶面（94区）补压20遍；考虑到高路堤自身的沉降变形，上路床填筑高度增加40cm，待路面施工前修整路拱达到设计路床顶部标高。

高填方路堤在填筑前对原地面进行清理，在路堤填筑过程中严格控制粒径、松铺厚度、碾压等三个主要环节。要严格控制石料的最大粒径，分层填筑，分层碾压。

施工过程中重视高填土的填筑，避免因填筑不当，压实不足引起路基不均匀沉降而局部开裂、沉陷。

足够的碾压是消除路堤固结形变的最有效方法。

每一碾压层内部和表面石块之间的空隙，应用碎石、石屑、砂砾和砂等材料填充，并用大功率的振动压路机碾压，以增加路基的密实度和稳定性。

2、横向半填半挖地段填方

路基填筑前认真清理半填断面的原地面GB／T 39353-2020 空间数据与信息传输系统 邻近空间链路协议 同步和编码子层.pdf，并尽可能有规则地划定半填半挖的交界面，以确保良好拼接。

原地面横坡不陡于1：10时，在半填断面原地面表土翻松后进行分层填筑；地面横坡陡于1：10时，将原地面挖成不小于1米宽度的台阶，台阶顶面挖成2%－4%的内倾斜坡，再进行分层填筑。

填筑时，必须从低往高处分层摊铺碾压，特别要注意填挖交界处的拼接，碾压要做到密实无拼痕。