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重大石油钢结构安全专项施工方案简介：
重大石油钢结构安全专项施工方案，是指在石油工业中，针对大型钢结构的施工过程制定的安全详细规划和操作指南。这类方案通常包括以下几个主要部分：
1. 项目背景和目标：明确施工项目的基本信息，如钢结构的类型、规模、用途等，以及施工的安全目标，如保障人员安全、设备安全、环境安全等。
2. 施工准备：对施工场地、设备、人员进行安全检查和培训，确保所有参与人员了解施工流程和安全规定。
3. 钢结构设计与制作：详细描述钢结构的设计原则和制造工艺，包括材料的选择、结构的承载能力分析、焊接工艺等，以确保结构的强度和稳定性。
4. 施工过程控制：制定详细的操作步骤和施工流程，包括吊装、组装、焊接等环节的安全措施，如防坠落、防电击、防火灾等。
5. 风险评估与控制：对施工过程中的潜在风险进行评估，并制定相应的预防和应对措施，如恶劣天气、高处作业、机械故障等。
6. 应急预案：设计应急响应计划，以应对突发的安全事故，如火灾、人员伤害等。
7. 监督与检查：设立定期的安全检查机制，确保施工过程始终符合安全标准。
总的来说，重大石油钢结构安全专项施工方案是一种科学、系统、严谨的施工管理方法，旨在确保施工过程的安全，预防和减少安全事故的发生。
重大石油钢结构安全专项施工方案部分内容预览：
3.1.2施工顺序安排
钢结构进场、验收→场地平整→吊车就位→钢结构吊运→钢结构临时就位→钢结构焊接→焊缝检测→钢结构涂装层施工→钢结构验收
3.2施工现场组织准备
3.2.1现场形成以项目经理为第一责任人的项目管理体系DB33∕T 2158-2021 避灾安置场所建设与管理规范，项目总工程师、执行经理具体负责技术、生产等方面的协调与管理工作；各职能部室具体落实各项要求与措施。本工程钢结构施工阶段项目部组织管理机构见下图：
组员：易兴中、顾邦如、李岩、秦胜利、史伟勋；
劳务作业班组：祁兴鑫（安装作业负责人）、孙文斌、张明磊、赵玉山。
4.1.1项目部技术人员认真审核图纸，及时做好洽商变更，结合施工标准和规范落实并确定钢结构运输、安装及焊接做法；做好相关书面技术交底与安全技术交底。
4.1.2每道工序正式施工前，由项目部技术人员向工长及作业班组进行钢结构安装的书面技术交底及安全技术交底；交底要求内容详尽，可操作性强,有书面记录。
4.1.3质检部负责监督及检查现场钢结构进行和完成情况并实施必要的技术指导及进行检查验收，遇有问题及时整改。
4.1.4钢结构要有出厂合格证、原材检验与复试报告和预拼装记录，进场时进行质量验收，合格后方可使用。
4.1.5钢结构施工所需轴线、标高控制线已施测完毕，并验收合格。
4.2.1主体结构工程均已施工完毕，结构尺寸与预埋件经验收合格。
4.2.3钢构件按施工进度和材料计划进场，并按施工平面布置图要求码放整齐，并及时做好覆盖防雨保护。
4.2.4现场水电设备、设施工作性能良好、安全有效；现场提升井架已通过验收可投入使用。
4.2.5对外脚手架进行一次细致全面的检查，作业面的脚手板及防护网要安装到位。
4.3施工设备与机具准备
4.3.1钢构件的垂直运输采用一台25T汽车吊负责；水平运输采用10T倒链及Φ48×3.5钢管滚杠。
4.3.2其他主要设备、机具
钢结构安装作业劳动力准备如下：
安装作业负责人1名、技术员1名、专职安全员1名、专职质量员1员、安装工10名、壮工10名、信号工2名、电焊工4名、架子工4名。
五、主要项目的安全施工措施与方法
本方案主要安全施工技术措施真对钢构件吊装、运输与焊接等危险性较大项目进行编制。
5.1.1吊车就位场地，必须坚实平整，采用混凝土硬化处理；且视线良好、排水畅通。
5.1.2吊车就位场地共设两处，其中，一处位于现场东南角（现况食堂南侧），另一处位于现场西北角。
5.1.3吊车就位场地内所有周转材料、砌块、钢筋等材料全部清理完毕。
5.2钢构件吊运与运输
5.2.1首层钢构件水平运输
5.2.1.1首层所有钢构件水平运输，均采用Φ48×3.5钢管滚杠人工推运至作业部位。
5.2.1.2钢构件进场后，从结构东南侧施工通道出入口进入结构内，先铺设纵向钢管滚杠，钢管滚杠长度6m，密排布置；纵向钢管滚杠上再铺设横向钢管滚杠，钢管滚杠长度≥3m，钢管间距≤100mm。
5.2.1.3钢构件垂直平放于横向钢管滚杠上，由人工进行推运；钢构件人工推运过程中，专人进行指挥，推进人员行动协调，保持一致；钢构件前侧有至少两名工人拿100×100mm方木随时调整推进速度与推进方向，钢构件后侧有至少两名工人采用钢丝绳拽住钢构件尾端，以免钢构件过快向前滑动。
5.2.2二层钢构件垂直运输
5.2.2.1二层钢构件垂直运输施工难度大，是本次吊装施工的安全重点，施工中必须引起高度重视；二层钢构件垂直运输全过程，项目负责人、技术人员、专职安全员及劳务作业队相关负责人与安全管理人员必须全程在场监控与指挥，严禁无故脱岗。
5.2.2.2吊装司索工、信号指挥工必须经专业培训后持有效证件上岗，严禁违章指挥与作业。
5.2.2.3钢结构吊装采用25T汽车吊负责，汽车吊起吊前，必须做好以下工作：
（1）将拟吊钢构件起吊点部位的四个阳角全部采用50×100mm方木框固定，方木框长度500mm，以免钢丝绳吊运构件时因磨损而断裂。
（2）对进场吊车的各项工作性能进行逐项检查，特别是限位器、限重警报器等必须灵敏可靠，一旦发现问题，立即停止作业。
（3）吊装所用钢丝绳、吊索、卡环等在投入使用前进行逐项检查，不合格品不得使用。
5.2.2.4汽车吊起吊钢构件时，必须使钢构件均匀受力且处于水平状态，吊运时采用两点起吊法，钢丝绳与水平钢构件夹角为60O，且每个起吊点的钢丝绳缠绕圈数不得少于2圈，钢丝绳应与方木护角接触，不得与钢构件边角直接接触。现场专职安全员经对吊索、绑扎形式及索具受力状态等所有项目检查合格后方可起吊。
5.2.2.5汽车吊起吊钢构件后，为防止钢构件悬空随意摆动，地面设两名作业人员采用缆风绳拉住钢构件两端，通过缆风绳调整钢构件运行方向并逐渐靠近作业面的外脚手架。
5.2.2.7钢构件吊运至外脚手架外立面时，将相应跨内密目安全护网拆下，结构内设3名安装工人采用临时倒运桁架与10T倒链将钢构件外端缓慢、匀速地向结构内拉入；在钢构件长度至少2/3已放入结构顶板上时方可松脱吊勾与吊索。在钢构件由倒链水平运送过程中，钢构件上至少应保持有三道倒链，以确保钢构件均匀受力、避免倾斜倒塌。
5.2.2.8钢构件全部运送到结构内，及时将解开的外架安全护网重新封闭。
5.2.3二层钢构件水平运输
二层钢构件吊运至结构顶板后，其水平运输方法，同首层钢构件水平运输。
5.3.1钢斜撑的安装临时就位，采用原结构顶板内的预留洞口GB 51378-2019 通信高压直流电源系统工程验收标准，将10T倒链从顶板相应框架梁两侧的预留洞内放下并按设计角度吊起钢斜撑。
5.3.2为确保钢斜撑受力均匀，每根钢斜撑上采用等间距布设三道倒链悬吊钢斜撑就位。
5.3.3钢斜撑临时就位，经检查位置、标高等均符合设计要求后，采用钢管支撑架进行临时固定：钢管支撑架采用Φ48×3.5钢管进行搭设，立杆间距不大于1500mm，水平横杆步距不大于1500mm，并设钢管斜撑支顶稳固。
5.4.1钢斜撑临时固定经验收合格后方可进行钢构件的焊接作业。
5.4.2电焊机设备和电源线必须绝缘良好，电线不得与金属物绑在一起。电动机具必须按规定接零接地，并设置单一开关CJJ 101-2016 埋地塑料给水管道工程技术规程，防止触电事故发生，遇临时停电或停工休息时，必须拉闸加销。现场电线架设必须符合有关规定，不允许架设在钢管脚手架上。
5.4.3严格坚持用火申请制度，动火前办理动火证，焊接作业部位有看火人员与灭火器。
5.4.4焊缝高度与焊接质量符合设计与规范要求，现场一级焊缝施工完毕应做100%无损探伤检测。