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中国铁道科学研究院机车车辆研究所仓库工程钢结构施工组织设计简介：

中国铁道科学研究院机车车辆研究所仓库工程钢结构施工组织设计，是针对该研究所仓库建设项目中钢结构部分的施工规划。这个设计的主要目的是确保钢结构的施工过程高效、安全、有序，满足工程的进度要求和质量标准。

设计内容可能包括以下几个方面：

1. 项目概述：对仓库钢结构工程的基本情况，如规模、结构类型、主要材料、施工地点和预期工期等进行简要介绍。

2. 设计目标：明确施工组织设计的总体目标，如确保结构的稳定性、耐久性，以及符合环保和安全规范。

3. 施工准备：包括施工前的场地准备、材料采购、施工队伍组织、技术交底和施工图纸的审查等。

4. 施工方案：详细描述钢结构的施工工艺流程，包括构件的制作、运输、安装、焊接、涂装等关键环节。

5. 进度计划：设定详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束时间，确保工程按期完成。

6. 质量控制：制定严格的质量管理体系，包括材料检验、施工过程的质量监控和成品的质量验收。

7. 安全管理：强调施工过程中的安全措施，包括预防和应对安全事故的应急预案。

8. 环保措施：考虑施工过程中的环保要求，如噪音、粉尘、废弃物处理等。

9. 应急处理：设定应对施工中可能出现的突发情况的应急措施。

这只是一个基本的框架，具体的设计内容会根据项目的实际情况进行调整。

中国铁道科学研究院机车车辆研究所仓库工程钢结构施工组织设计部分内容预览：

1．材料调剂和及时供应是确保施工工期和建立正常施工秩序的重要因素。作为项目技术部须随时掌握工程进行情况，由总工负责，编制严密的材料使用计划，项目物资部根据技术部提供的物资采购计划，在公司合格分包商名录中选择多家合格分供方，并通过对其材料、规格、性能、服务及价格等多方面考察或试验后，报总包、业主和监理审批择优选择。

2．除特殊注明外，本工程所用材料、材质、规格、施工及验收均按照国家批准的现行规范、规程办理。

3．本工程所用材料如需以其它规格材料代替，需经过核算，并征得业主、监理工程师和设计单位同意。进场的材料需按规范要求取样试验，合格后方可使用，严禁无证和不合格材料用于本工程上。所有材料的取样试验和保管、发放，项目经理派专人负责，积极采用环保材料，对于非环保型材料要尽量减少使用，对有毒有害材料严禁用于工程。

六、初步拟定项目施工技术力量配备

严格按照项目施工管理，实行项目施工负责制某露天料场钢结构料棚施工组织设计，对本工程实施全面全过程的管理。项目组织机构人员名单如下：

1．根据工程特点，结合现场实际情况，绘出施工平面布置图和临水、临电布置图。

2．认真审核、熟悉新旧施工图纸，领会设计意图，做好图纸会审。

3．明确工程内容，分析工程特点，并由技术负责人组织编制切实可行的分部分项施工组织设计。明确钢结构专业与常规土建以及钢结构与装饰工程的工作交接、互检、协调的具体内容与方法。

4．对施工班组进行有针对性的技术交底。

5．根据工程实际情况划分施工区域,并以此为依据确定劳动力及材料需用量。制定流水作业图，具体细化到每道工序在每层、每个流水段的作业部位及作业时间。

6．根据施工图提出半成品等材料加工计划。提早落实各种材料的货源，并根据工程进度计划确定进场日期。同时要做好各种材料进场的复试工作和样本、样品的报验工作。

7．根据工程的需要培训操作工人。特殊工种操作人员必须持证上岗。

8．对照施工图查验现场实际情况，提前将无法按照设计意图施工的部分整理出来，提前与设计协商施工方法。

现场周边场地较狭窄，为保证施工现场内的畅通，确保进出场物流通畅。现场需保证一定量的办公用房及库房。钢结构构件运至现场后，按安装顺序分批吊运到安装现场并分散摆放。

在施工现场配置二级配电箱。

建筑施工需要消耗巨大的社会劳动，在一些繁重的劳动施工过程中实行机械化，可以减轻劳动强度，提高劳动生产率，有利于加快施工速度，保证施工质量。在施工过程中，施工方法的选择和施工机具的选择是紧蜜相连的，所以，在选择施工机具时，我们还要从施工组织的角度考虑到：施工方法的技术先进性与经济合理性的统一；施工机械的适用性与多用性的兼顾，尽可能充分发挥施工机械的效率和利用程度。在此基础上，我们将初步选择如下主要施工机具运用到本工程中：

根据工程特点、所采用的主要施工方法及施工作业进度计划施工劳动力计划安排如下：

各工种劳动力按动态管理，根据工程进展情况调整。

五、主要设备材料用量计划

暂按经济标中工程量清单列出数量考虑。

该钢构工程安装进度计划采用划分三级网络进行动态管理，一级网络为工程总安装进度计划，由甲方和公司共同管理，二级网络为各阶段施工安装进度计划，由公司与项目管理部共同管理，三级网络为细化至工序节点的工作计划，由项目部和各班组具体实施，本设计书中略。

钢构进场日期暂定为进场后第10日进场，具体进场开工时间以业主开工令为准。鉴于业主方实际要求，经过反复核定，并针对工程结构特点以及拟采用的施工安装机械，计划钢结构工程安装总工期15天。

具体工程安装进度计划详见最后附表。相关工程安装进度保证措施详见后面章节“施工保证措施”。

四、施工方法及主要工艺

依据厂内设备条件和钢结构制作的主要工艺流程，构件生产次序为：柱 梁 檩条、天沟、支撑 小型钢构配件 屋面板材（含配件） 墙面板材（配件）等。依以上生产次序，生产过程中主要抓住以下几点：

制作样板时用金属划针放样，以确保其样板的精密性和正确性。放样以1：1的比例在样板台上弹出大样，当大样尺寸过大时，可分段弹出。该工程的一些构件只对其节点有要求，则可缩小比例弹出样子，但应注意精度。先以构件的某一水平线和垂直线为基准，弹出十字线，二线必须垂直。然后依据此十字线划出其他各个点及线，并在节点旁注上尺寸，以备复查。交接点处应钉上薄铁皮，用划针划上连接线并用尖锐的样冲或划针轻轻地将点敲出，加以保护。放样结束自检后须经各工种专职检验员检验，以确保各构件加工的几何尺寸、角度和安装接触面等的准确。

下料前严格按工艺详图对照品种、规格、牌号是否一致，必要时请有关人员鉴证，应确认所用材料与图纸要求对应相符时才可切割。钢板的剪切线、气割线必须弹直，当钢板有起伏呈波浪状时应特别注意。下料切割方法有气割、剪切、冲模落料、坡口和锯切，切割前应对钢板或型材进行矫正。对接、焊接钢板或型材必须进行检验和探伤，确认合格后才准切割，不得使一次剪切的宽度超过剪板机的宽度。剪切的长度超过剪板机宽度的料要采取相应的措施。可以放加工余量在剪切后进行刨边或者用自动割刀加工。下料切割尺寸公差应符合手工切割小于±1.5MM，自动半自动切割小于±1.0MM，垂直度应不大于钢板厚度的5%，且不大于±1.5MM标准规范，切割周边要求光滑平整。下料后应对切割面、尺寸公差、切口截面和飞溅物等进行检验，经检合格后进行合理堆放，做上合格标识和编号。

制孔采用钻孔、冲孔、气割割孔等几种方法，普遍采用钻孔，另外该工程不重要的节点板、垫板、加强板及角钢拉撑等构件孔可采用冲孔。制孔前先在构件上划出孔的中心线和直径，为了提高效率，可采用涤纶片基的划线模板划线及将数块钢板重叠起来一齐钻孔。钻孔的允许偏差超设计和规范时，不能采用钢块填塞，可采用与因材质相匹配的焊条熔焊后重新制孔。

矫正工作贯穿钢结构制作的全过程。矫正主要采用机械矫正和火焰矫正等方法。因火焰矫正是利用局部受火焰加热后的收缩变形去抵消已经产生的焊接变形，故如果第一次矫正没有达到质量要求范围，可在第一次加热位置再进行火焰矫正，矫正量过大可在反方向再进行火焰矫正，直至符合技术要求，但加热温度要有控制范围。

主要采用门式埋弧焊机对组立的H型钢等进行焊接，焊接人员必须持证上岗。焊接时必须根据钢板的规格尺寸按工艺要求选用相应的焊丝、电流、电压和焊接速度。对焊接材料选用要严格按照《钢材焊接焊条、焊丝焊剂选配规定》。该工程构件原则上选用适合各种焊接位置及焊接方式的低氢钾型焊条，使用前应仔细检查，凡发现有药皮脱落、污损、变质、吸湿、结块和生锈的焊条、焊丝、焊剂等焊材，不得使用。H型钢焊接后，因焊接对钢材进行局部不均匀的加热，而导致焊接应力的产生发生焊接变形。故应进行矫正，矫正在矫正机上进行。

构件成品采用全自动喷丸除锈机进行喷丸除锈，构件的磨擦面经处理后再喷丸并加以保护，磨擦面应规定要求制作，并做抗滑移系数试验，以确保磨擦系数达到要求，经处理的磨擦面不得有飞边，毛刺、焊疤或污损等，喷丸除锈等级应在Sa2.5级以上，并保证下下道涂装工程的可靠。

构件经除锈检验验收合格后，必须在返锈前涂完第一道底漆，一般在除锈完24小时内涂完底漆。必须严格根据工程要求在车间对构件进行底层喷涂，做到喷涂均匀，无明显起皱流挂，附着良好，油漆的种类 、遍数、涂层的原度应符合设计要求。涂装时应对柱脚底板、高强度螺栓摩擦接合面、现场待焊接的部位相邻两侧各100mm的热影响区及超声波探伤区域等部位应进行保护。涂装完毕后，应在构件上标注构件的原编号，标记可用标签或油漆直接写，必须时可标明重量，重心位置和定位标记，且构件编号宜放置在构件两端醒目处。

9、钢檩条和板材制作（含配件）

该钢构工程檩条由技术部提供具体的放样图纸，并由厂内选派有多年经验的工人对其进行加工制作，为确保构件的质量，同时指定专人对加工件进行质控。板材生产首先核对所用彩板是否与合约要求相符，生产时必须先试车，检验首件产品合格后方可成批生产，并定时、定量进行检查。产品经检验合格后，贴上合格标识，并进行合理堆放。

出厂前必须对钢构件进行验收《棉纺织设备工程安装与质量验收规范 GB/T50664-2011》，出厂的成品构件应具有出厂合格证及有关技术文件等，并在工厂内进行预拼装，检查是否符合设计尺寸和整体质量情况等，待检验合格后方可出厂。

11、成品的堆放及装运

钢构件制作完毕后，考虑到不能及时运出或暂时不需安装，故需及时分类标识、分类堆放。堆放需考虑到安装运出顺序，先安装的构件应堆放在装车前排，避免装车时的翻动。钢构零配件及小型构件须分类打包捆扎，必要时进行装箱，箱体上应有明显标识。像拉条等细长杆件可用镀锌铁丝捆绑扎，但每捆重量不宜过大，吊具不要直接钩在捆所铁丝上。彩板及配件按规定包装出厂，包装必须可靠避免损伤或刮痕，每件包装巾上标签，注明材质、形状、数量及生产日期。选择合理装卸机械，尽量避免构件在装卸时损伤，特别是要考虑该工程屋面板较长的情况。成品装车时尽量考虑构件的吊装方向，以免运抵工地重新翻转，装运构件时务使下面的构件不受上面构件重量的影响而发生下垂弯曲现象，故下面的构件应垫以足够数量的方木。成品装车时应成套，以免影响安装进度。因该工程运输采用公路运输，故装运的高度极限为4.5m，构件长出车身不得超过车间2米。

12、钢结构制作主要工艺流程

HG／T 3707-2012 工业用孔网钢骨架聚乙烯复合管件.pdf钢结构制作主要工艺流程见下面流程图NO.4－A：

1、该钢构工程基础虽由土建专业队负责施工，但当基础垫层砼凝固后开始绑扎钢柱砼基础钢筋时，钢结构工程项目部随之立即派专业技术人员进行钢结构螺栓预埋指导工作。为确保上部结构安装质量，也必须与土建施工单位密切配合，共同把关。预埋时必须严格控制地脚螺栓的位置和伸出长度、基础支承面水平度和标高等。

2、螺栓预埋施工要点：当基础垫层砼凝固后，即在垫层面上投测中线点，并根据中线点强出墨线，绘出地脚螺栓的位置，根据垫层投测的中心点，把地脚螺栓安放在设计位置。为便于螺栓就位，可采用在工厂预制好的钻孔钢模辅助就位，（也可采用与基础模板连结在一起的钻孔木架，在模板与木架支撑牢固后，即在其上投点放线。）地螺栓安装以后，检查螺栓第一丝扣标高是符合要求，合格后即将螺栓焊牢在钢筋网上。为防止地脚螺栓在安装前或安装中螺纹受到损伤，宜采用防护套将螺纹进行保护。而为了保证地脚螺栓位置及标高的正确，应进行看守观测，如发现变动应立即通知施工人员及时处理。