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郑店某互通与京珠高速连接（含交叉）工程施工组织设计简介：

郑店某互通与京珠高速连接（含交叉）工程施工组织设计部分内容预览：

为了抑制飞石的出现，主炮孔堵塞长度l取值在3.0～3.5m。炮孔中有水，购买石粉用来堵塞炮孔。

3、采用炮孔孔口覆盖装土编制袋等防护措施。

在开挖面上方加设拱架薄钢板型的防护棚架，阻止个别飞石，以保证xx运营安全。

4．4．4．3对既有高速公路运营线的安全防护措施

1、施工前现场搜集和调查既有运营线的情况、路基状况工程造价管理相关法律法规思维导图，以及为采取安全合理、施工方便的工程措施所需资料；

2、与建设、设计、高速公路管理单位共同商定施工组织，施工单位向高速公路管理单位提出申请，经批准后方可执行；

3、施工工点准备充足的抢险人员及工具。

4、隧道明挖施工前与高速公路管理部门作好联系工作，并办妥有关协议；

5、施工现场按规定设置经过培训合格的防护人员；

6、对全体施工人员进行施工安全教育。

4．4．4．4施工管理及施工中采取的措施

2、雷雨天气尽量避免施工。

3、爆孔装药完毕后及时施爆。

4．4．4．5深孔松动控制爆破工艺流程

4．5．2建立完善的联系机制

开工前与建立联系，并办妥联系协议。

实施爆破施工时，邀请高速公路管理部门人员参加。

抢险人员安排到位，并由专人负责。

4．5．3配备齐全的抢险工具、机械

爆破施工前将抢险工具运至施工现场（包括：橇棍、大锤、钢丝绳、竹板、撬杠），抢险汽车和挖掘机在防护距离以外待命。

4．5．4高素质的警戒防护人员

爆破施工时既有线防护人员带齐所有必备防护用品，以备应急使用。

5．xx互通B匝道钢箱梁架设方案

全桥共分13个梁段，每个梁段又分为1个中间箱梁运输段和2个悬臂运输单元。各梁段的长度、整体梁段重量、箱梁运输段重量、悬臂运输单元重量及箱梁中间运输段宽度（最大宽度）见表1.1

钢箱梁梁段划分和梁段编号见图1。

图1

5．2．1吊装拟采用的起吊设备

采用汽车起重机架设梁段。中间钢箱梁运输段（或整体梁段）采用2台50t汽车起重机抬吊，悬臂运输单元采用单台50t汽车起重机吊装。

5．2．2跨xx高速公路梁段的吊装方案

跨中跨xx高速的梁段吊装，采用单幅通车单幅封闭的施工方案。即先封闭1#墩侧的单幅高速公路，吊装B70、B61、B51梁段，待B41梁段合拢并焊接完后，再拆除1#墩侧高速公路上的临时支墩，确保此侧公路符合通车要求，然后封闭2#墩侧的单幅高速公路，吊装B62、B52梁段，待B42梁段合拢并焊接完后，再拆除隔离带及2#墩侧高速公路上的临时支墩，恢复xx高速的双幅通车。

5．2．3梁段定位的检测方法

梁段吊装前，先在桥址钢箱梁正下方的地面上划出钢箱梁的设计中心线、各梁段端口的检查线，采用吊线砣检测。钢箱梁的高程采用全站仪或激光经伟仪来测定。

临时支墩的布置：每个梁段摆放不少于4个的临时支墩，临时支墩支承在腹板与横隔板的交叉处。每个悬臂运输单元的吊装采用2个临时支墩。临时支墩的布置见下图。

临时支墩处的地面基础：应经设计计算后确定，根据现场的实际情况，可采用压实路面，再铺设钢板增加接触面积来保证；如有必要，也可采用浇灌混凝土来保证。

临时支墩的结构形式：经设计计算后确定临时支墩的结构形式。可采用多节方钢墩连接而成，也可采用多节的圆钢管（已经过加强）连接而成，邻近的支墩间采用连接系杆连接成整体，以保证临时支墩的稳定。

5．2．5梁段吊装的操作步骤

采用运输车将梁段运到该梁段安装位置的正下方区域，然后采用两台50t汽车起重机将梁段调整到该梁段安装位置的正下方或尽可能接近正下方的地方。

0#墩处的B10定位梁段和3#墩处的B80定位梁段，由于桥墩的阻挡，应顺桥向位移一定距离，该距离应尽可能短。跨中B70定位梁段，由于地形及xx高速的半幅封道，也应顺桥向位移一定距离摆放。1#墩的B41合拢梁段和2#墩的B42合拢梁段，也由于桥墩和已架设梁段的阻挡，只能摆放在梁段安装位置的侧面。

采用两台50t汽车起重机将梁段起吊到高于其安装位置的高度，然后采用铲车或其它设备将临时支墩安放在设计指定的位置，然后再将被吊梁段落放在临时支墩上。

在临时支墩上表面安放千斤顶、手拉葫芦、可移动滑块等工具来调整梁段的位置。根据已制作好的安装检查线（或定位线）并采用合理的检测方法来对梁段进行定位安装。

5．2．6吊装方案及其吊装顺序

从总体上讲，先吊装0#墩侧，后吊装3#墩侧。

方案：按运输段（或单元）两条线同时吊装。即：在依次吊装B10、B21、B31中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元的同时，也可同时依次吊装B70、B61、B51中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元。

方案：按运输段（或单元）两条线同时吊装。即：在依次吊装B80、B22、B32中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元的同时，也可同时依次吊装B62、B52中间钢箱梁运输段及其悬臂运输单元。

以钢箱梁上的桥轴线、梁段横向定位线及标高为基准，对梁段进行定位，梁段间及悬臂单元与钢箱梁段间组装时，要检测端口检查线，只有等这些均符合要求后，才能将钢箱梁梁段及悬臂单元定位或进行临时连接。

由于考虑悬臂单元顶板纵缝的焊接及挑臂与钢箱梁间的焊接，装饰板有部分需在工地装焊，其装焊时机为：⑴悬臂单元顶板纵缝焊接并无损探伤合格；⑵挑臂与钢箱梁间的焊缝焊接并检验合格；⑶悬臂单元内侧涂装完并检验合格。

在钢箱梁横断面环焊缝焊接检验合格后，梯次跟进装焊T型肋及扁钢纵肋嵌补段。嵌补段按实测确定长度。

5．2．8吊装合拢段长度控制

合龙段工厂制作时，加放余量。安装合龙段前，在夜间22:00至凌晨6:00每隔2小时，按规定的测量点，实测梁段间的间距，同时记录测量时的温度。根据测量的间距、温度数据，计算出指定合龙温度时的间距。根据计算的间距，来确定合拢段长度，然后划线切割余量，装焊合拢段断面。

先焊接悬臂单元与中间钢箱梁段间的焊缝，再焊接梁段间的环缝。

悬臂单元与中间钢箱梁段间焊缝的焊接先后顺序为：先焊顶板对接缝，再焊挑梁腹板及翼板与钢箱梁间的连接焊缝，然后焊接装饰板。见图*

图* 悬臂单元工地拼装焊接顺序示意图

梁段间的环缝的焊接先后顺序为：先焊接顶板、底板、腹板的对接缝，然后焊接嵌补纵肋的对接缝，最后焊接纵肋的连接焊缝。

图*梁段间环缝焊接顺序

合理选择焊接方法，控制焊缝焊接质量及焊接变形。在工地焊接施工中大量采用CO2气体保护自动焊、埋弧自动焊，以缩短工地焊接施工周期、降低劳动强度，保证工地焊接的焊接质量。 工地焊接拟定的焊接方法见表。

工地各部位焊接方法一览表

主要对接部位坡口形式及尺寸

所有焊缝区域及油漆被破坏区域，采用机械打磨，达到St3后，再按其涂装配套方案补涂，然后再按要求整体涂装最后一道面漆。

1、工程质量是整个经理部经营管理的核心，必须建立健全质量保证体系，从组织保证、思想保证、技术保证、施工控制保证等方面入手，使质量工作事事有人管，人人有专职、办事有标准、工作有检查，使经理部每个人都担负起质量责任，树立起全面的质量意识。

2、制订创优规划，确保本工程达到精品工程，根据创优规划，认真组织落实各项措施。

3、广泛开展QC小组攻关活动，开展质量竞赛，形成全员重视质量的局面。提高全员的质量意识。

4、在全体施工人员中，定期组织质量教育，牢固树立：“质量第一”的观念，在施工中坚持“谁施工谁负责”的原则，在每道工序施工前，主管工程师必须向有关方面做好技术交底，使班组人员和管理人员明确工序操作规程的质量要求，不掌握操作工艺，不明确质量标准的人员严禁上岗操作。

5、严格执行“三检制”。工序交接必须有班组间的交接检查。各工序完成后，由主管技术人员、质量检查工程师会同各工班长，按技术规范进行检验，凡不符合质量标准的坚决予以返工处理，直至再次验收合格。

6、坚决实行质量一票否决制。工程质量达不到质量目标的，坚决返工重做。

7、严格把好原材料进场关，不合格材料不准验收。配齐试验、检验设备，以满足施工试验要求，使其始终处于可控状态。

8、完善内部承包责任制，制定质量奖罚办法，将质量与个人的效益挂钩。对关键工艺、工序进行技术员跟班作业、指导，监督质量的实施。

9、测量严格执行三级复核制度，并接受监理的检查，保证结构物的正确。

10、认真做好技术资料和施工控制资料的收集整理，确保资料正确反映施工全过程并和施工同步，同时满足竣工验交的要求。

11、坚持“四有制度”，即有工作就有标准，有岗位就有责任制，有责任制就有检查和考核，有检查考核就有奖罚。充分认识到现场就是市场，扎扎实实的干好每项工作。

注：质量体系框图、工程质量管理组织机构见后

本工程安全目标实现“四无”、“ 一杜绝”、“一创建”。

1、四无：无人身伤亡事故，无交通责任事故，无锅炉、压力容器爆炸事故，无重大火灾事故。

2、一杜绝：杜绝重伤以上事故。

3、一创建：安全施工标准工地。

6．1．2 安全管理组织机构

DB13∕T 2826-2018 建筑幕墙用光伏系统通用技术要求6．2施工安全保证措施

6．2．1编制详细的安全生产计划

本项目在开工前，由项目经理部编制实施性安全技术施工组织设计，认真执行安全生产“五同时”原则，采取安全技术措施，确保施工安全。

6．2．2实行逐级安全技术交底制

由经理部组织有关人员对工程项目或专项进行书面详细安全技术交底设备基础施工工艺（专业），凡参加安全技术交底的人员要履行签字手续，并保存资料。项目经理部专职安全员要对安全技术措施的执行情况进行监督检查，并作好记录。

6．2．3加强施工现场安全教育