资源下载简介

黄洋河大桥桥涵工程施工方案简介：

黄洋河大桥桥涵工程施工方案通常会包括以下几个主要部分：

1. 工程背景与目标：首先会介绍该工程的地理位置、桥梁类型（如梁桥、拱桥、斜拉桥等）、跨度、长度以及其所处的交通网络地位，以及建设该桥涵的主要目的，如连接两岸、提升交通效率或改善区域交通条件。

2. 设计方案：详细描述桥涵的设计，包括结构形式、尺寸、材料选择（如混凝土、钢材、预应力等）、桥墩和桥梁的形状、桥面宽度和车道数等。

3. 施工方法：介绍如何进行主体结构施工，如基桩施工、梁体预制、吊装、桥面铺装等关键步骤，可能还会涉及到特殊的施工技术或工艺，如沉管施工、高架施工等。

4. 安全与质量管理：强调施工过程中的安全控制措施，如防坠落、防坍塌、防洪等，以及质量控制标准，如桥梁的承载力、抗震性能、耐久性等。

5. 工期与成本预算：预估整个工程的工期，包括各个阶段的预计完成时间，并估算工程的总投资，包括材料费、人工费、设备租赁费等。

6. 环保与可持续性：强调施工过程中对环境的影响控制，如减少噪音、尘土、废水排放，以及对周边生态环境的保护措施。

7. 应急预案：为应对施工过程中可能出现的突发状况，如极端天气、设备故障等，制定详细的应急预案。

以上是一个大致的施工方案简介，具体内容会根据项目的实际情况进行调整。

黄洋河大桥桥涵工程施工方案部分内容预览：

零填挖路基顶面以下0～300mm范围内的压实度，不小于95%，特殊路基土层进行换填或翻拌晾晒，换填应分层进行，压实度符合设计要求。

①填筑至标高后，进行平整和测量。恢复中线，水平测量，施放路肩边桩，修筑路拱，并用光轮压路机碾压一遍。

②修整的路基表层厚150mm内西南 11J515 室内装修(高清版)，不应留有尺寸大于100 mm的石块。

③路基整修采用人工或机械的方法将路基两侧超填的余土清除场外。

④整修需加固的坡面时，应预留加固位置。当填土不足或边坡受雨水冲刷形成小冲沟时，应将原边坡挖成台阶，分层填补。

⑤整修路基时应将边沟内的杂物清除干净，保证排水畅通。

（1）桥台及涵洞缺口填筑，待构造圬工强度达到允许强度后进行。

台背填土顺路线方向长度，顶部为距翼墙不小于台高加2m；底部距基础内缘不小于2m；拱桥台背填土长度不应小于台高的3～4倍，涵洞填土长度每侧不小于2倍孔径长度。

在桥台周围1米以外使用大型机械分层填筑，振动碾压，在桥台周围1m以内采用冲击夯，分层夯填。

填筑材料应符合设计和规范要求。

在回填压实作业中，应对称回填压实，保持结构物完好，每层松铺厚度不大于15cm。

（二）路基挖方施工工艺

首先清除路堑开挖施工范围内的树木、树根、灌木、杂草等，然后从最高的地方开始，自上而下逐层挖掘。挖掘采用横挖法。

土质路堑开挖，要做好边沟及截水沟的开挖，主要要求有：

（1）位置、尺寸符合设计规定，并在开挖前设置好。

（2）平曲线外边沟沟底纵坡与曲线前后的沟底相衔接，曲线内侧不得有积水或外溢现象发生。

（3）路堑和路堤交接处的边沟应徐缓引向路堤两侧的天然沟或排水沟，防止冲刷路堤。

（4）所有排截水设施要满足沟基稳固、沟形整齐、坡底平顺，排水防止对路基产生危害。截水沟弃土置于路堑与截水沟间，形成土台，台顶截水沟设2%的横坡，土台边坡脚距堑顶的距离不小于设计规定。

石质路堑采用梯段松动爆破方法，自上而下分级开挖。在事前14天先做爆破设计，报监理工程师批准后再施工。

根据山体及线路走向，选用深孔或浅孔爆破进行开挖。

深路堑按3～5m为一梯段，以潜孔钻机钻孔，人工装药堵塞，微差毫秒非电雷管、塑料导爆管引爆。边坡采用预裂爆破办法控制。浅路堑和距路床顶面3m以内岩石采用浅孔爆破方法施工，严格控制炮孔深度、数量和装药量。自上而下分级清刷边坡和平台成型。及时进行防护工程施工并做好排水系统。

石方爆破要制订严密的安全措施，经当地公安部门批准，确保施工安全。

以推土机配合装载机或挖掘机装车，用自卸汽车运输弃开弃土场或填筑路堤。用于填方的大石块要经改炮后再装车。

①测量放样，在地面上标出开挖边界线。

②清除施工范围内的植被、拆除不允许保留的地面设施。

④开挖土层至石方分界面。

⑤测量出路堑横断面，进行爆破设计。

为了确保安全、质量和工期，爆破方法均采用梯段松动爆破。

开工前对地质资料进行详细核对，作出周密的爆破规划和设计。

爆破开挖应自上而下进行，规划好爆破作业面，使爆破和挖运平行流水作业，做到互不干扰，保证安全。

边坡的平整度和稳定性是路堑开挖的关键问题，应十分重视。

路堑上部土层，软石层采用机械刷坡，对于石质边坡采用预裂爆破，分次进行，每次预裂爆破深度应深于每一次台阶1m左右。

①台阶高度H（根据爆破点深度确定）

②炮孔布置形式：采用梅花形

孔径d=Φ100，炮孔间距a＝1.15W=2.76～4.6m ,实际抵抗线W=0.5H=1.5～2.5m

采用垂直钻孔，超钻深度h1＝(0.2～0.3)W=0.4～0.6m,

L＝H+h1=3.4～5.6m,

⑤堵塞长度:h0=2.5～3.0m

⑥单孔装药量:按以下经验公式并依据现场“试炮”合理确定。

Qt＝qHaW q＝0.2～0.4kg/m3

采用Ф100钻机钻孔，钻孔角度与设计边坡一致。

孔距a＝1.0～1.2 m

线装药高度q＝0.3～0.35kg/m

可采用5、6、8、10、12段毫秒雷管。

③导爆管：8 m 或10m导爆管。

（4）保证爆破施工、安全、质量的技术措施

①为了确保边坡的稳定和平整度，除坚持采用预裂爆破或光面爆破外，根据实际情况，适当增大边坡保护层。在进行深孔爆破时，要减小梯段高度，实行多段别微差，尽量减少一次爆破药量和分段药量以避免振动山体。

③采用微差爆破技术，改善破碎质量和控制爆破振动。

④爆破设计和现场指导由专业爆破工程师负责，并建立爆破设计审批制度，爆破设计和规划由主管部门组织专家审查，并征取当地公安部门的同意，方可实施。

⑤设置专职安全员检查爆破器才和组织安全防护，妥善保管好火药、雷管等火工品，做到按定额发料，放火、防潮。

3．路堑基面及坡面修整、防护

（1）土质段，路堑开挖包括零挖零填土质路基段至设计要求时，对开挖成型的基面进行处理，将开挖段翻旋30cm厚，然后采用推土机进行整平，路拱明显，排水畅通，然后用压路机碾压，压实度不小于95%。对基底岩石完整、无风化的石质路堑可不进行压实。石方路堑的路床标高应符合设计要求，对高出部分应辅以人工凿层，超挖部分按要求回填到位。

（2）坡面防护，无论是深路堑、浅路堑或半挖半填路基，在开挖过程中路堑边坡防护要紧密配合，不超挖边坡。边坡开挖后，按设计要求，对每层边坡及时清刷，施作防护工程。

（三）路基防护与排水工程

路基防护（浆砌片石护坡、护脚、护肩、护面墙菱形骨架护坡）均按设计位置、形式并结合实际情况施工，施工要符合规范要求，各类排水设施的位置、断面、坡度、标高及使用材料应符合设计要求，排水设施要求纵坡顺畅，沟底平整，无冲刷和阻水现象。

1．砌石圬工砌筑前先清除基底及坡面松动岩块浮碴；墙基置于稳定的基石（土）上，遇软弱基础应加深或扩大基础，或采取其他加强措施。开挖尺寸必须符合设计要求，并经监理工程师认可后方可进行圬工施工。

2．砌石圬工所有材料及其它要求要遵守砌石圬工有关技术规范和规则。砌筑时分段、分层进行，要求丁顺搭配，墙背后分层回填。施工缝、沉降缝、泄水孔等严格按图及规范要求施工。

3．不得在昼夜平均气温低于+5℃或石料受冻的情况下进行浆砌体的施工。

4．圬工砌筑时要求坚实稳定，表面平整美观，砂浆按设计要求用机械拌合。

5．砌体咬扣紧密，嵌缝饱满密实，勾缝平顺无脱落，缝宽大体一致。

本标段共有2座隧道，累计227延长米。其中大麻柳树隧道152m，何家沟口隧道75m。两座隧道两端洞口埋深浅，围岩以泥质板岩块、碎砾石组成的坡积碎石土为主。隧道洞身主要通过地层为弱、中、强状风化千枚岩，层状构造，片理发育，层间云母充填，呈丝绢质光泽，属中薄层，风化严重，节理发育，强度较低，以II、III类围岩为主。

大麻柳树隧道K51+500～K51+652位于平利县老县镇菜家河村二组西北约250m处，洞顶最大覆盖层厚50余米，山体基岩裸露。原公路从山梁的鞍部切削山坡通过，公路以北上边坡呈陡崖状，易形成风化块石而塌落甚至塌方；东西两侧公路下边坡则为碎石堆填边坡，受河水冲蚀滑塌现象严重。出口拱部以上2.5m为既有公路，施工时保证安全和公路畅通尤为重要。该隧道I类围岩15m，II类围岩56m，III类围岩81m。

何家沟口隧道（K63+615～K63+690）位于平利县老县乡土桥沟村以南50m，隧道区地貌单元属低山区，所穿山脉走向东西，南侧地势较缓，北侧较陡，高约100m，相对高差46m左右，最大覆盖层厚38m，植被茂盛。该隧道I类围岩8m，II类围岩20m，III类围岩47m。

不良地质主要存在于：大麻柳树隧道进口段山梁斜坡较陡，风化严重，容易坍塌，边坡需锚喷防护，明洞配筋通过；出口段原公路以下2.5m为隧道拱部，埋深浅，岩体破碎，开挖时需大管棚注浆加固后通过。

二、施工原则及施工方案

根据招标文件和总体安排，隧道工程不属本标段控制工期工程，但属难点工程，同时，根据现场情况，大麻柳树隧道进口弃碴场上设有预制厂，又是本标段最长的隧道，可组织队伍由进口先行施工，洞身主体完工后，再组织队伍流水施工何家沟口隧道。

1．抢先施工隧道洞口附近涵洞、路基填方工程，为隧道施工创造良好的环境。

2．两座隧道均采用单口施工，进洞前首先施工洞口截排水系统及明洞，隧道施工正常后，及时修筑洞门。

3．坚持“早进晚出”原则，尽量不动或少动原山坡，以保护环境，两座隧道均采用台阶法光面爆破、无轨运输、自然通风、仰拱超前、衬砌紧跟的方法施工。

4．为保证工程质量全面创优，两座隧道均采用衬砌台车DB4201∕T 646-2021 轨道交通工程运营期结构监测技术规程，砼输送泵，按先墙后拱法施工。

5．围岩较差和洞口浅埋地段，严格遵循“管超前、严注浆、弱爆破、强支护、紧衬砌”的施工原则。

6．何家沟口隧道弃碴全部为路基填方利用，大麻柳树隧道弃碴运至设计指定位置并做好挡护和环境保护。

本标段隧道按“新奥法”设计施工。施工中始终坚持“管超前、严注浆、强支护、早封闭、勤量测”的原则。

I、II类围岩地段，主要为呈片状、板块状的坡积碎石土及强风化千枚岩，埋深浅，围岩破碎，自稳能力差，施工中采用台阶分步法开挖，Ф89超前大管棚或Ф42超前小导管注浆加固地层。大麻柳村隧道出口I类围岩段拱顶上方2.5米为既有公路，施工时采用单侧壁导坑法分部开挖。I、II类围岩上台阶人工风镐开挖，下台阶采用人工配合带切削头的挖掘机开挖、装碴。

III类围岩地段，主要为弱风化千枚状泥质板岩南浔外墙板工程施工方案.doc，薄一中层状构造，围岩完整性较好，具有一定的自稳能力，施工中采用台阶法开挖。

III类围岩采用钻爆法开挖，施工中边开挖边支护，支护方式主要为：锚、喷、网、型钢钢架联合支护；洞内出碴为无轨运输，PC200型挖掘机或装载机装碴，9T自卸汽车运碴；二次衬砌采用模板衬砌台车全断面施工，砼输送车运送砼，砼输送泵泵送入仓，插入式振动棒捣固密实；施工时仰拱超前，衬砌紧跟，仰拱采用施工平台施工，以避免施工干扰。

1．施工任务划分及队伍安排：