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路床顶碎石垫层专项施工组织设计简介：

路床顶碎石垫层专项施工组织设计是一种详细规划，用于指导在公路、铁路或其他交通设施的建设过程中，对路床顶碎石垫层部分的施工活动。这个设计通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：简述项目背景，施工目的，预期成果，以及碎石垫层在整体工程中的重要性。

2. 施工目标：明确碎石垫层的厚度、材料规格、压实要求等技术参数，确保垫层的质量。

3. 施工准备：包括设备准备，人员培训，材料进场计划，场地平整，测量放线等。

4. 施工方法：详细描述碎石铺筑、压实、检测和养护等工艺流程，可能包括机械操作和人工操作。

5. 施工进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工时间表，包括关键节点和里程碑。

6. 施工质量控制：设定质量控制措施和标准，以确保碎石垫层的强度和稳定性。

7. 安全与环保：列出相关的安全措施和环境保护措施，包括施工期间的噪音控制，尘土飞扬的减少，以及废弃物的处理。

8. 应急预案：预估并规划可能遇到的问题和解决方案，如天气变化、设备故障等。

9. 施工组织与协调：明确各工种和部门的职责，以及施工期间的协调机制。

总的来说，这个专项施工组织设计是施工团队的行动指南，旨在保证路床顶碎石垫层的施工质量和工程进度。

路床顶碎石垫层专项施工组织设计部分内容预览：

（3）施工现场运输道路畅通。

1、对于碎石场新产连续粒级混合碎石，运至施工现场后采用路拌法工艺施工。碎石采用装载机装车,自卸汽车运输,推土机初平,平地机精平，根据级配碎石（砂砾）垫层的初步配合比比例，将各规格的碎石有规律地倒到路基上，洒水、闷料，然后用平地机或装载机路拌，根据现场情况洒水，最后压实成型。

2、 所铺路段在监理工程师验收合格的路基上进行,并将路基清扫干净,洒水湿润。

3、为了更好的控制碎石垫层的高程,以纵向每10米,横向每2.5米埋砖进行标高控制。

4、要控制成型的碎石垫层的含水量，禁止所有车辆都在碎石垫层上行驶DB36T 1442.3-2021 水利工程标准化管理规程 第3部分：大中型泵站.pdf，以免因含水量不够而破坏成型的垫层。

5、碎石垫层的压实为先用轻型压路机稳压2遍, 然后再振压4遍。碾压时后轮要重叠1/2轮宽,且后轮超过两段的接缝处；在稳压过程中边洒水边碾压,使其保持最佳含水量。

6、由于碎石的整体性较差,为使路面边缘的压实度达到规定要求,在施工过程中将路面两侧各加宽25cm用压路机碾压,直至稳定成型。

7、两段作业衔接处,第一段施工时留下5m不进行碾压,在第二段施工时将前段留下末碾压部分与第二段同时进行碾压。

8、严禁压路机在已完成的或正在碾压的路段上调头或急刹车。

9、当碎石垫层碾压成形后进行压实度自检（不小于96%）,监理抽检。当填筑长度达500m—1000m时,进行垫层交验,交验内容有:宽度、横坡、高程、厚度、平整度、压实度等。在施工过程中严格按照规范和施工组织设计进行施工,尽量合理安排工期,加快进度,提前完工交验,为整体工程的完成打下坚实的基础。

施工放样包括中桩放样、边桩放样、高程放样、卸料间隔网放样等工作，高程放样时虚铺系数根据平地机试铺的结果确定，一般取1.2～1.35。首先应将底层清扫干净使表面平整、无尘土，并达到设计要求的标高、路拱等，然后放出边、中、边三条线(一般用石灰洒线)，根据路基的宽度及松铺厚度再放出小方格(一般以20m为一小方格)使用专用车辆往小方格内卸混合料。

为了防止临时洒水拌和后水分不能吸入集料内部而出现假象，通常都需要事先让水吸入饱和。对于石质为主的级配碎（砾）石混合料，施工时可将堆放现场的级配碎（砾）石混合料在拌和摊铺前一天用洒水车喷水并饱湿闷料12h左右，成堆洒水可以防止水蒸发。对于泥结混合碎（砾）石混合料，可以在开采地集中洒水闷料，现场直接摊铺，也可以在现场洒水闷料，这时宜先用平地机初步整平后，喷水闷料12h左右，但喷水量不宜太多，防止出现泥浆，影响压实效果。

闷料完成后立即使用平地机进行摊铺，并按规定的路拱进行整平和整形。在平地机后，配备一个3～5人的小组，如遇局部有粗细料离析的现象，即通过人工重新进行补充拌和；对于已经形成粗集料或细集料“窝”的部位，则视现场情况适当填加细集料或粗集料来消除粗细料的离析。

对平地机铺筑级配碎石而言，必须挑选技术水平较高的操作手操作，千万防止过多的反复刮平，这样可能会使粗料刮到一边。施工时必须以最少的刮平次数完成操作，尽可能减小离析。

摊铺整平后观察混合料含水量，细集料中粉尘含量多，饱水时间长且含水量偏大易出现“软弹簧”现象，其含水量太低，即成“干弹簧”，因此，应严格控制好混合料的含水量。如含水量过低，则适量洒水湿润或边压边洒水。当混合料中的含水量大于最佳含水量2个百分点以上时，宜等其含水量适当降低后再碾压。对于泥结混合碎（砾）石混合料应严格限制含水量，不宜太大，否则易发生“软弹簧”现象。

碾压使用钢轮振动压路机和胶轮压路机，按照“先边后中、先轻后重、先静后振”的方法进行。

施工中采用16～20t钢轮振动压路机、25～30t胶轮压路机组合碾压，分初压、复压、终压三个步骤。初压:人工配合平地机精平后采用钢轮振动压路机静压两遍，其目的为整平和稳定混合料，为复压创造条件，是压实的基础；复压:一般弱振1～2遍、强振1～3遍即可达到设计要求的压实指标；终压:复压后采用25～30t胶轮压路机碾压1～2遍，其目的是消除轮迹，最后形成平整的压实面，胶轮压路机的表面骨料嵌锁效果比钢轮收压效果更好。

垫层工作缝通常可以将第一天施工完成的级配碎石接缝处的混合料，留2～5m不碾压。第二天洒水到最佳含水量后和新摊铺的混合料一起碾压。若间隔时间过长时，应将上次铺筑的尾端标高和平整度不合要求的部分挖除，并将接触面挖成垂直面，再接着往前铺筑。

垫层碾压完毕后，必须立即封闭交通，以避免表层在车辆轮胎作用下出现松散。应视情况要求适宜洒水保湿，以防细料散失。

集料性能、级配符合要求；混合料应拌和均匀，无明显离析现象；表面平整密实、无坑洼、边线整齐、无松散、软弹现象。

垫层的允许偏差及检验方法见表2。

表2 垫层实测项目

确保全部工程达到国家和交通部现行工程质量验收标准。达优良工程。

工程质量一次验收合格率100%，优良率达90%以上。

确保达到省部级优质工程标准。

质量保证体系、程序及质量职责

为确保质量体系持续有效运行，实现工程质量创优目标，项目经理部建立质量管理组织机构和质量保证体系，负责工程创优管理工作。

开工前,进行施工测量，准确确定线路中桩、边桩的位置和高程。

路基精加工填筑前，先进行试验路段施工，选定最佳施工工艺及参数。严格坚持分层回填压实检验制度。

严格控制每层压实厚度≯30cm，并派试验工程师现场监督，超过厚度不予检验认可。

监控填料含水量，符合规范要求后再通知施工队进行碾压。

通过检测密实度、平整度等项目判定质量，合格后进行上一层填土作业。

路堤精加工填料符合规范要求。最大粒径≤63mm，级配良好。

平地机整平路基表面的平整度及纵横向坡度符合设计要求，达到基面平整、不积水、路拱明显，坡面平顺。路肩边缘线条清晰顺直、无缺陷、坑洼、裂纹。

按期和提前完成任务作为项目管理的主要目标。项目经理部和各施工队均建立健全施工调度指挥系统和组织机构，形成工期保证体系。见图

精心编制实施性施工组织设计，科学组织施工，强化计划管理，明确阶段施工任务，运用网络计划技术，实施动态管理，实现均衡高产，确保各阶段工期目标的实现。

建立工程管理信息系统，全面收集工程测量、工程地质、施工调度、施工进度、生产要素、工序质量控制和施工安全方面的信息，综合分析判定施工运行状态，针对存在的问题，采取有效措施，实现施工过程有序可控。

按照网络计划，将关键线路上的“关键工期”落实到具体人员上，对各级均实行合同管理，从上到下，严格落实工期、质量考核责任制。工程进度与经济承包相挂钩，实行重奖重罚，适时开展劳动竞赛，充分调动广大职工的积极性。

抓好安全质量工作，杜绝一切安全质量事故，在确保工程质量和人机安全的前提下合理的安排冬季、雨季及夜间施工。

施工便道指派专人维护、养护，提高车辆运行速度，确保物资供应及后勤保障工作。避免因停工待料贻误工期。

在重点工程施工处自行建立发电站，满足外部电源停电时施工用电需要，保证重点工程施工的连续性。

定期召开施工调度会议，解决施工中遇到的各种问题，并超前考虑安排，避免搁置延误，对重点工程及工序采用垂直管理，减少中间环节，以提高决策速度和工作效率。

搞好与地方政府和群众的关系，取得他们对汝郴高速公路施工的支持，创造良好的外部环境，确保施工顺利进行。

做好雨季施工的管理和安排，随时保持与气象部门的联系，提前做好抵御暴雨等灾害性天气的各种措施；施工便道周边设排水沟，所有排水设施必须保证畅通，加强对地表水的疏导，对施工场地周围地面进行硬化，沿周边设置排水沟，增加抽水设备。抢晴天、战雨天，最低限度地减小天气变化对工期的影响。

第四章、安全保证体系、安全保证措施

工程的安全生产目标是：杜绝职工因工亡人事故，现场施工人员的年重伤率控制在0.3‰以内，不发生各类重大设备事故，重大交通事故和火灾事故，争创安全文明标准工地。

按照“管生产必须管安全”和“谁主管谁负责”的原则，规定各级各类人员的安全责任，奖罚标准，逐级签定安全包保责任状。

为使本标段工程安全管理工作有章可循CJJ-82-2012-标准下载，有法可依，特制定以下几个方面的管理制度。

从项目经理到施工一线工人，逐级建立安全责任体系，充分体现“谁主管，谁负责”的原则，特别加强纵横向工作接口的协调，使安全工作不留缺口，不留死角，形成横向到底，纵向到边的安全体系网络，使安全工作处于有序可控的良好状态。

工程开工前，由项目安全主任负责对所有参加工程的施工人员进行安全生产教育，组织学习各单项工程施工安全规则和行车安全常识的安全技术教育，对特殊工种，经培训考试合格后，才准进入施工作业面作业。对非施工人员进入现场进行必要的安全指导和宣传，在施工过程中，坚持对全体人员进行每周不小于两小时的安全教育，由主管工程师及安全员结合所施工项目，上好安全技术课，真正做到“安全第一，预防为主”。

项目经理部、施工队在编制施工组织设计，制定施工方案和下达施工计划时，必须同时下达施工安全技术措施和制定安全技术交底，无安全技术措施和安全技术交底，不准进行施工。施工队专（兼）职安全员对每天负责的施工区段按安全技术交底进行检查，项目经理部专职安全工程师每天对重点工程及关键工序的安全生产情况进行检查，同时项目经理部按月对全部施工项目进行一次全面性的安全检查，发现问题及时处理，深入分析原因，制定纠正和预防措施，并由下至上分单位逐级进行上报。

1）、边坡开挖工作应与装运作业面相互错开，严禁上、下双重作业；弃土下方和有滚石危及范围内的道路，应设警告标志，作业时坡下严禁通行；坡面上的操作人员对松动的土、石块必须及时清除，严禁在危石下方作业、休息和存放机具。

2）、在落石与岩堆地段施工DBJ 15-91-2012 既有民用建筑节能改造技术规程，应先清理危石和设置拦截设施后再行作业。坡面上松动石块应边挖边清除。

3）、会车时应轻车让重车。通过窄路、十字路口、交通繁忙地段及转弯时，注意来往行人及车辆。重车运行，前后两车间距必须大于5m；下坡时，间距不小10m，并严禁车上乘人。车道应有专人维修，悬崖陡壁处应设防拦杆。

4）、机械在危险段作业时，必须设明显的安全警告标志，并应设专人站在操作人员能看清的地方指挥。驾驶人员只能接受指挥人员发出的规定信号。