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哈大线施工组织设计方案简介：

哈大线，全称哈尔滨-大连高速铁路，是中国东北地区的一条重要高速铁路，它的施工组织设计方案通常会包括以下几个关键部分：

1. 项目概述：对哈大线的线路长度、设计速度、起止点（哈尔滨至大连）以及主要技术标准进行详细介绍。

2. 设计与规划：包括线路的具体走向、桥梁、隧道、车站等关键工程的设计，以及与既有铁路线的接轨规划。

3. 施工方法：选择适合高速铁路建设的施工技术，如先进的桥梁建造技术、隧道开挖方法、轨道铺设技术等。

*. 施工组织：如何合理安排施工进度，包括分段施工、交叉施工的协调，以及施工期间的资源配置。

5. 安全与质量控制：制定严格的质量和安全控制措施，确保施工过程中的安全和工程质量。

*. 环保与可持续性：考虑到施工过程中可能对环境的影响，如噪音控制、废弃物处理、生态保护等。

7. 工期与预算：明确施工的总工期，以及详细的预算安排，包括材料费用、人工费用等。

8. 应急与风险管理：制定应对施工中可能出现的各种突发事件的应急预案。

这样的设计方案是铁路建设的重要基础，能够确保哈大线的高效、安全、高质量建设。

哈大线施工组织设计方案部分内容预览：

在金州东侧董家沟及复州湾附近零星出露，主要岩性为页岩、砂岩、砾岩、黏土矿、煤层等。

出露于金州至三十里堡西部沿海及辽阳附近，主要岩性为中厚层灰岩、白云质灰岩夹页岩及泥灰岩。

出露于金州至三十里堡西部及首山至张台子以东GB 5125*-2017 高填方地基技术规范，主要岩性为灰岩、页岩、砂岩、白云质灰岩、泥灰岩。

主要出露金州至三十里堡，在南关岭西也有零星出露，岩性为灰岩、泥灰岩、石英砂岩、页岩、板岩、白云岩。

分布于大连至普兰店一带，主要岩性为灰岩、泥灰岩、页岩、板岩、粉砂岩、白云质惠岩、石英砂岩、白云岩等。

分布于大连至沈阳间，主要岩性为石英岩与板岩互层、千枚岩、长石石英砂岩、泥灰岩、灰岩、白云岩。

出露于普兰店至熊岳城、沙岗至海城及铁岭至开原间东部低山区，主要为片岩、片麻岩、角闪岩、混合岩、石英岩等。

主要出露于金州至万家间，主要岩性为片麻岩、斜长角闪岩、片岩、千枚岩、黑云变粒岩、浅粒岩夹磁石英岩，局部夹薄层大理岩。

沿线岩浆岩比较发育，分布广泛，主要有花岗岩、辉绿岩、闪长岩、安山岩、流纹岩、玄武岩，其次还有花岗斑岩、闪长玢岩、伟晶岩等。

在三十里堡至沈阳，沿线零星分布有太古界及元古界的混合岩及混合花岗岩。

沿线河流众多，沈大段线路所经河流属辽河水系。主要河流有大清河、复州河、沙河、浮渡河、熊岳河、盖县河及淤泥河、海城河、太子河、浑河、辽河及其支流蒲河等。沈哈段以怀德镇至陶家屯一线为分水岭，南侧属辽河水系，北侧为松花江水系，辽河水系主要有大泛河、清河、东辽河等；松花江水系主要有伊通河、饮马河、干雾海河、第二松花江、拉林河、运粮河等，水位随季节涨落，均为常年流水，其他沟谷为季节性流水，主要接受大气降水补给。部分河段地表水受生活和工业污染较严重。

沿线地下水按赋存条件可分为第四系孔隙水、基岩裂隙水、岩溶水，其补给来源主要是大气降水以及河流的侧向补给，埋藏条件随地貌单元不同而变化。地下水一般埋藏深度为1.0～25.0m。

本线路大部分走行于平原阶地区，不良地质现象主要有采空区、水源地、岩溶、顺层、风积沙、季节性冻害、雪害、地震液化及松软地基等。

沿线矿产资源丰富，对于绝大多矿区及采空区，均采取了绕避措施，使线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。

沿线经过的水源地较多，根据现场调查及访问，目前各水源地没有发现由开采地下水引起的地面沉降迹象，当地水利部门及自来水公司也没有地表沉降观测资料。

沿线矿产资源丰富，对于绝大多数矿区及采空区，均采取了绕避措施，线路从安全的位置通过。仅沈南煤田和沈北煤田，矿区范围大，线路绕整个煤田困难较大。

岩溶主要发育在大连至普兰店及瓦房店附近的长城系、蓟县系、青白口系、寒武系、奥陶系灰质岩中，主要岩溶形态有溶洞、溶隙、溶孔等，部分溶洞呈串珠状发育，溶洞竖向直径0.3～1.*m，埋藏深度*.*～*8.0m，充填物较少；在鞍山附近第四系覆盖层之下的灰岩中也发育有溶洞，溶洞的竖向直径1～3m。岩溶发育地段的桥梁基础宜采用桩基，路堑、隧道应加强防排水工作，路堤应对影响范围的溶洞、溶隙进行加固处理。

辽南丘陵区，沿线挖方地段较多，局部挖方地段岩层走向与线路走向基本一致，倾角12°～*5°，特别是有地表水渗入或地下水的作用时，倾向线路一侧在开挖时易产生顺层滑动。

第二松花江附近DK805+57*～DK805+*33、DK805+*95～DK805+778、DK80*+152～DK80*+880存在2～*m厚风积沙，沙层松散，为固定沙丘。铁路以特大桥通过，对工程影响不大。

沈哈段处于东北中部山前平原重度季节冻土区，沿线季节性冻土层厚度由南向北在1.37～2.05m间，每年从10月底开始冻结，翌年5～*月全融化。沿线季节性冻土发育，在冻胀性地基土上填筑路基，必须满足其稳定和变形要求。要求路基高度大于季节最大冻深，并在冻深范围采用非冻胀性填料填筑，同时铺设复合土工膜，或设置渗水盲沟等加强隔排水措施。

沈哈段地处东北寒冷地区，冬季沿线最大积雪厚度在17～30cm间，平均风速为2.5～3.7m/s，主导风向为南西等，而线路走向为北东，因此沿线有产生风吹雪灾害的可能，且当风向与线路走向交角大于*5º时，更易产生风吹雪灾害，设计近期工程措施为在路堤外侧排水沟外，或路堑顶外设置2～5道挡雪栅栏，远期结合绿化设置永久性防雪林带。

沿线地震动峰值加速度0.10g(相当于地震基本烈度七度)的段落，滨海平原、漫滩和一级阶地分布有第四系全新统冲积成因的饱和粉土、粉、细、中砂层，经原位标贯试验判定，局部为地震液化层，液化土层的分布极不规律，多呈夹层及透镜体状。工程设置应考虑地震液化问题，路基工程可采取相应的地基加固措施进行处理；桥梁工程桩基设计应考虑液化土层的影响，并根据液化土层厚度及液化等级采取相应的工程措施。

在滨海平原、冲洪积平原和局部的丘洼地，普遍分布第四系全新统黏性土、黄土、粉土和砂类土，由于部分黏性土的孔隙比较大且呈软塑状态，粉土砂累土呈松散、饱和状态，基本承载力往往会小于150kPa，为松软地基。松软地基一般分布在地表以下15m之内，局部地段较深，累计厚度一般小于10.0m，滨海平原地段较厚。这种地基在上覆荷载的作用下会产生较大的变形。

沿线分布的特殊岩土主要有：软土、膨胀岩土、盐渍土和黄土等。

本线的软土在辽河冲积平原区广泛分布，其余地段软土主要分布于河流的一级阶地和河漫滩及丘陵洼地内。含较多腐殖质，具腥臭味，软塑～流塑状。

软土一般表现为强度低，具中、高压缩性，若不能满足客运专线对工后沉降的严格要求时，对软土地段可采用换填、强夯、预压法或碎石桩、粉喷桩等措施进行处理，对于某些埋深和厚度较大、处理困难，经路基检算后仍难以控制工后沉降的地段，则需考虑以桥通过。

本线的松软土广泛分布，土层多为粉质黏土、粉土、黄土及部分粉、细砂层，埋深多在10m以上，部分埋深达35m，厚一般2～25m不等。

辽南丘陵区的灰岩地段表层分布有不连续的风化残积红黏土，褐红色，硬塑～坚硬，具弱～强膨胀性，该段堑坡应放缓并防护，基床需换填处理。在沈阳以北地区的灰白色黏土、文官屯及其附近的半成岩的泥岩，具强膨胀性，但其埋深较深，对路基工程的影响不大。

DK193+579.2～DK238+122.*段分布中～弱氯盐渍土，线路以路堤形式通过时，应进行处理。

沿线湿陷性黄土工程地质分区属边缘地区，主要分布在河流二级阶地和波状平原上。分布于波状平原上的中更新统黄土（老黄土），一般无湿陷性，仅表层个别钻孔土样具I级非自重湿陷性，湿陷土层厚度小于5m；分布于河流阶地上的上更新统冲积黄土，经取土试验，一般具I级非自重湿陷性，湿陷土层厚度为2～9m，最厚达15m，局部具Ⅱ级非自重性。整体上讲，全线湿陷性黄土湿陷等级低，湿陷土层厚度不大，对工程影响较小。

沿线气候由南向北变化较大，在气温、湿度、雨量等方面由南向北都有过渡性，南段大连至鞍山一带属暖温带～温带、湿润～半湿润的季风气候。鞍山至沈阳段属温带、湿润～半湿润的季风气候。沈阳以北属中温带亚湿润季风气候。

⑴沈阳以南沿线主要气象要素统计资料

年平均降水量591.5～*7*.7mm，年平均相对湿度5*～**%

年平均蒸发量150*.9～1985.*mm，主要风向N、SSW

最大风速12.7～35.*m/s，土壤最大冻结深度0.93～1.*8m。

⑵沈阳以北沿线主要气象要素统计资料

年平均气温*.*～8.*℃，极端最高温度3*.1～39.8℃

年平均蒸发量122*.0～1781.5mm，平均相对湿度*2%～*5%

年平均风速2.8～3.9m/s，最大定时风速12.0～3*.0m/s

最大积雪厚度17～30cm，最大季节冻土深度1.37～2.05m

年平均八级以上大风日数*～*0.5天

最大月平均日较差11.*℃～1*.3℃。

本线与既有哈大铁路并行，通过大连枢纽、沈阳枢纽、长春枢纽、哈尔滨枢纽与金城、旅顺、沈山、沈丹、沈吉、秦沈、平齐线、四梅、长图、长白、滨洲、滨北、滨绥、拉滨等线相连大型土石方施工组织设计，铁路运输条件便利。

沿线地区公路交通较为发达，与本线并行的主要道路有102国道、202国道、哈大高速公路，另外202国道、203国道、303国道、302国道、101国道、30*国道等，组成大区域公路交通骨架网，大范围材料组织运输条件较好。

本线经过地区虽然拥有一些较大的河流，但大多为季节性河流，在盛水期可以通航，但根据材料分布及其他运输条件比较，本线不考虑水路运输。

当地建筑材料的分布及水源、电源、燃料等可资利用的情况

项目所在区域水泥生产企业多，采用回窑生产且年产50万吨以上的企业达2*家。其中大连*家、营口1家，鞍山1家，辽阳3家，本溪1家，沈阳1家，抚顺1家，铁岭2家，牡丹江1家，吉林8家，哈尔滨3家。2*家企业年生产总量可达3200万吨，是本工程高峰年度水泥用量的*倍。

长期为本区域供应建筑钢材的有鞍钢、本钢、抚钢、凌钢、通钢、西钢、莱钢、包钢、天津市预应力、鞍山友谊预应力等十余家公司，能够生产本项目所需各种型号和规格的钢材SL_T791-2019 水库降等与报废评估导则（清晰无水印，附条文说明），年生产总量可达1800多万吨。

除吉林省北部和哈尔滨境内，沿线建筑用石料丰富且分布均匀。大连市的普兰店、瓦房店，营口市的盖州，鞍山市的海城，辽阳市的辽阳县、太子河、灯塔，沈阳市的苏家屯、新城子、东陵，铁岭市的铁岭县、开原、昌图，四平市的郭家店、孟家岭、公主岭、范家屯，长春市的二道区、九台、双阳、团山子。沿线石场数量众多，但一般开采规模较小，均具备扩大生产的条件。长春以北至哈尔滨段石料较为缺乏，哈尔滨地区集中在阿城市的红星镇、玉泉镇、亚沟镇一带。

沿线石料主要为石灰岩、花岗岩、玄武岩、大理岩、安山岩和闪长岩，品质良好且运输方便。