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桥梁承台墩身施工组织设计简介：

桥梁承台墩身施工组织设计是桥梁建设过程中的一个重要环节，它详细规划了桥梁墩身和承台的施工流程、施工方法、施工顺序、施工人员配置、机械设备选用、施工进度计划、质量控制措施以及安全防护措施等内容。以下是其主要内容简介：

1. 项目概述：包括工程名称、地点、规模、结构形式、施工工期等基本信息。

2. 施工组织设计目标：明确施工目标，如保证工程质量和安全，控制施工成本，满足工期要求等。

3. 施工准备：包括施工图纸审核、施工前的场地准备、施工设备和材料的准备，以及施工队伍的组织和培训等。

4. 施工工艺与方法：详细描述承台和墩身的施工工艺，如混凝土浇筑、模板设计与安装、钢筋绑扎、混凝土养护等。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度表，包括各个施工阶段的开始和结束时间，以确保工程按照预定时间完成。

6. 质量控制：包括施工质量标准、质量检验方法、不合格品处理措施等，确保工程质量。

7. 安全管理：包括安全制度、安全操作规程、应急预案等，确保施工过程中的人身安全。

8. 施工现场管理：包括现场布置、施工噪声与污染控制、文明施工措施等。

9. 风险管理：识别可能影响施工的各类风险，制定预防和应对措施。

10. 经济与技术的可行性分析：分析施工方案的经济性和技术可行性。

总的来说，桥梁承台墩身施工组织设计是指导整个施工过程的重要文件，对保证工程质量和施工效率具有关键作用。

桥梁承台墩身施工组织设计部分内容预览：

⑵．绑扎墩柱钢筋。首先将箍筋套在桩顶预留伸出竖筋上，并与桩顶伸出箍筋焊接，接着将墩柱竖筋与桩顶伸出竖筋焊接，接头上下相互错开。墩柱竖筋上端靠支架临时固定，测量控制竖筋的垂直度。根据施工图纸，准确在竖筋上标出箍筋、加劲箍的控制绑扎位置，每圈至少取8等分点，将制备好的对应墩柱加劲箍按竖筋上标出的控制绑扎位置从下往上与竖筋绑扎紧密，再将加劲箍与四周每根墩柱竖筋紧密绑扎，绑扎后使加劲箍面水平。根据竖筋上标出的箍筋控制绑扎位置，从下往上准确与竖筋绑扎固定。箍筋绑扎时，在竖筋外侧绑一定数量的小块水泥砂浆垫块，以保证浇筑混凝土时墩柱钢筋的保护层厚度。

⑴．墩柱模板的支立。本标段墩柱为圆柱墩；保证墩柱的外观质量，采用定型钢塑模板，引桥立柱加工一套，高度4米；主桥墩拱座为四角小弧度矩形模，应指派专门的厂家加工一套，高度7.5米。施工中严格验收模板的质量并按图拼装，采用钢支撑，顶、拉结合，保证支撑牢固。主桥墩座模板顶四角还要拉设揽风绳。

⑵．模板支立前，在模板内侧涂一层脱模剂，然后根据放出的墩柱中心线及墩底标高，支立模板至设计墩高。墩柱模板支立后要保证墩柱的设计尺寸与允许轴心偏差。设3至4根钢缆拉住模板《风电场工程质量管理规程》NB／T10684-2021.pdf，以防浇筑混凝土时模板倾斜。

⑶．模板支立完成，在模板上测放出墩顶混凝土面标高，报请监理做好验收检查。

⑴．墩柱钢筋的绑扎、模板的支立经监理工程师验收合格，即进行混凝土的浇筑。混凝土的配合比试验报告单和试验结果呈请监理工程师审查批准，混凝土在拌合站拌和，泵送至现场后，派专人检查混凝土的坍落度及离析程度，确定合格后即可进行浇筑，并预备试块作强度检查试验。

⑵．在支架工作台面准备好混凝土浇筑设备。浇灌混凝土前，先洒适量水湿润桩顶或与承台混凝土接触面。混凝土浇注采用导管或串筒减速混凝土的下落避免混凝土砂石分离，分层浇注。导管出料每次堆积高度不超过1m。人工入模内（配置以低压灯）辅助混凝土的浇筑，分层振捣混凝土，控制好每层的厚度。

⑶．插入式振动棒振捣密实全部位（尤其是钢筋与模板间隙）混凝土，振动棒与侧模保持5～10cm的距离，插入下层混凝土5～10cm。密实的标志是混凝土停止下沉，不再冒出气泡，表面呈现平坦、泛浆。振动棒振捣钢筋部位混凝土时，不得触移钢筋。每次振捣完毕，振动棒边振动边徐徐拔出，不得将棒斜或横拔，严禁在停振后把棒拔出，以免造成混凝土出现空洞。浇灌混凝土时，同时派人检查和测量支架与模板的支立情况，如有变形、移位或沉陷等现象立即停止浇灌，待校正处理好后再继续。

（4）主桥墩座顶部位置要按照盆式支座垫石设计（或盆式支座厂家提供）尺寸（160*160*10CM）及盆座地脚螺栓位置，测设并预埋支座螺栓孔位，帮扎好垫石钢筋，待混凝土浇筑到座顶时安装垫石模板，将支座垫石一并浇筑到位。

（5）．墩柱混凝土的浇筑应按支立模板的高度一次连续完成。待墩柱混凝土终凝后，开始酒水养护（洒水以混凝土面层湿润即可），混凝土抗压强度达到设计或规范的要求时，即可拆除墩柱模板，用作下一个墩柱的施工。拆模时避免重撬硬砸，损伤墩柱混凝土面层。

（6）．墩柱混凝土的洒水养护时间为7天，每天洒水次数视环境湿度与温度控制，洒水以能保证混凝土表面经常处于湿润状态为度。

．做好墩柱混凝土的冬季养护与拆模工作。

（一）、主要设备配置

1、 输送泵1台（套）；

2、装载机 1台；

3、25吨汽车吊 1台；

4、200KW 发电机组 1台；

5、钢筋制安设备 若干

（二）、主要劳动力配备

搅拌机、输送泵操作手8人；钢筋作业人员15人；木工10人等计33人以上。

（三）分项工程进度计划

（四）墩台身施工备料

有关主材应符合本书第七章有关原材料试验检测项目、频率和质量规定。

施工顺序：支架搭设（抱箍安装）→底模安装→钢筋制安→侧模安装→混凝土浇筑→养生拆模。

施工主要要点分述如下：

对于桥台帽梁，立模以前也可以先填筑台后柱下土石方，经碾压合格后（可以更好地保证台后土回填的质量）再在其上以铺设C10混凝土砂浆垫层，作为台帽底模。

（1）钢筋的材质检验

进场钢筋应具有厂家试验报告单，试验工程师将试验报告单复印件交监理工程师，钢筋必须按不同钢种、等级、批号及规格分批检验验收，验收内容主要是检查规格标识牌、外观检查、按批量进行力学验证等（按照第七章有关规定）。

（2）钢筋的加工成型

①.钢筋的调直：对Φ10mm以下的盘条采用卷扬机拉伸调直，φ10mm以上粗钢筋采用横口扳手调直。调直后的钢筋其受损表面不能超过截面的50%，钢筋的中心线的偏差不得超过其全长的1/100。

②.钢筋的切断：钢筋采用电动钢筋切断机切断，现场施工调整时采用氧炔焰切割。钢筋的断口不得出现有马蹄形或起弯现象。

③.钢筋的弯曲成型：按图纸设计形状将钢筋在钢筋弯曲机上加工成型，小直径的螺旋筋采用机动滚筒旋转成型。

（3）钢筋的绑扎与焊接

按照施工图纸确定出钢筋绑扎顺序，进行绑扎，绑扎前先整理调直下层伸出的搭接钢筋。同时考虑预埋件的准确安放与位置固定，钢筋的绑扎与焊接可分为现场和加工厂两部分，现场采用冷驳绑扎与焊接相结合，加工厂制作钢筋骨架必须采用焊接。对绑扎和焊接的接头，位置应在结构受力较小处，且应相互错开，搭接长度和截面接头数量应符合有关规定。焊接的接头采用闪光对接焊时，被焊钢筋的焊接端面应彼此平行，焊接时被挤出的熔渣应除去。接头采用电弧接焊时，焊缝的长度、宽度、厚度必须满足设计要求。所有构件的钢筋安装后，必须经监理工程师检查和批准后才能浇注混凝土。

（4）钢筋骨架的安装

钢筋骨架通过人工运至施工地点后，按照设计要求摆放各号钢筋，整个安装过程要求平稳、慢速，定位精度、垂直度符合要求。

盖梁钢筋骨架安装完成后，要及时安装支座垫石钢筋网片。

（5）、钢筋保护层控制

钢筋在现场就位绑扎，亦可在施工现场台座上制作好骨架，通过25吨吊机吊装就位，安装后钢筋保护层厚度应满足要求。钢筋保护层厚度（底、侧面）控制一般采用内嵌带铁丝的小混凝土垫块，或采用单点接触的塑料垫块，其厚度与设计保护层相同GB∕T 3810.16-2016 陶瓷砖试验方法 第16部分：小色差的测定，支垫于底部钢筋下面或绑扎在外缘钢筋外侧。

根据模板施工图纸将定型钢模板先进行试拼装，当模板拼缝、平整度、接缝等误差要求符合设计要求时，方可正式将钢模板进行拼装固定，相接紧密，不得出现有缝隙。根据实际情况用汽车吊吊装钢模，拼装时注意接缝紧密，相邻两模板表面高低差不大于1mm，拼缝间用填料填补，以保证混凝土表面光滑平整，模板安装过程应多次严格检查，直至调整至设要求的平整度、顺直度和垂直度后，方允许进入下一个工序。为保证盖梁外观质量，拼装完成后，模板内侧涂刷同一型号的脱模剂。所有模板安装好后均须经监理检查并批准后，才可浇注混凝土。

②. 垂直度：用斜撑和缆风调节调核垂直度时，用铅锤球或经纬仪监控。

③.为保证钢钢模的刚度，每0.75m用20#槽钢设置加劲拉杆。检查模板底口接缝并用水泥砂浆将其封死，浇筑混凝土前检查连结螺栓紧紧固度及钢模垂直度。

①.浇筑混凝土时，采用泵送混凝土，为了使混凝土不发生离析，当自由倾落度超过2m时应使用串筒，浇筑混凝土时，边浇筑边拆除串筒，保持倾落高度不超过2米。

②.混凝土浇注时质检员检查拌合质量并严格控制坍落度，坍落度控制在11±2cm，以防止柱身混凝土面表面出现水泡气孔等现象。

③.浇筑混凝土时，要分层浇筑，分层振捣，每层浇筑厚度约为30cm城市轨道交通工程质量安全监管信息平台共享交换数据标准(试行)（住房和城乡建设部2020年12月）.pdf，使用插入式振捣器振捣。柱身顶面聚积的浮浆要清除，以保证混凝土的强度。

④.盖梁施工结束的同时，要立模浇筑支座垫石混凝土，以使得盖梁混凝土和支座垫石混凝土形成整体。