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胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工方案简介：

胶济铁路青岛客站改造工程是一项重要的城市基础设施建设项目，其地下候车室铁路桥的施工方案通常会包括以下几个关键步骤：

1. 需求分析与设计：首先，会对原有的胶济铁路线路进行详细的测绘和分析，确定地下候车室的地理位置、规模以及与铁路桥的连接方式。设计团队会绘制详细的施工图纸，包括结构设计、地质勘查、排水系统、通风系统等。

2. 地基处理：由于地下施工，地基稳定性是关键。可能需要进行地基加固或者排水处理，确保施工期间的地质稳定性和安全性。

3. 主体结构施工：采用预制或现浇的方式建设铁路桥，可能涉及到钢筋混凝土结构、预应力混凝土、钢结构等。需要精确测量和精确施工，确保桥体的质量和稳定性。

4. 与既有铁路的协调：在施工过程中，需要考虑如何尽可能减少对既有铁路运营的影响，可能需要进行夜间施工或者使用先进的施工技术，减少噪音和振动。

5. 通风与照明设计：地下候车室需要良好的通风和照明系统，以保证乘客的舒适度和安全性。

6. 安全与环保：施工过程中，必须严格遵守相关环保规定，减少施工对周边环境的影响。同时，要确保施工人员和乘客的安全。

7. 验收与调试：施工结束后，会进行全面的验收，包括结构强度、功能性、安全性和环保性等，确保工程质量。

以上只是一个简要的概述，实际的施工方案会根据具体工程的实际情况进行调整和优化。

胶济铁路青岛客站改造工程地下候车室铁路桥施工方案部分内容预览：

由长细比Lo/i的结果查表得到轴心受压立杆的稳定系数φ=0.667；

立杆的最大应力值σ=53270/（0.667×489.000）=101.735N/mm2；钢管立杆的最大应力计算值σ=163.33N/mm2小于钢管立杆的抗压强度设计值[f]=205.000N/mm2，满足要求。

碗扣式脚手架搭设完后2020年技术员个人年终工作总结(18页)，必须进行支架预压，采用在支撑顶面堆码砂袋的方式，以消除支架非弹性变形。预压重量为施工荷载的110％，分期加载，在加载至50％、80％时分别持荷8小时进行测量，加载完毕后持荷2－3天，跟踪测量，支架无变形后卸载，卸载过程中分别在50％、80％时进行测量。加载完毕后对测量数据进行分析，求得支架的非弹性变形和弹性变形，根据分析所得数据对支架高度进行调整、加固。

根据设计图纸，针对箱梁高度大（4.67m），钢筋密集，预应力管道多而复杂的特点，为了避免“漏振”现象的发生，更好地解决大体积混凝土的水化热问题，确保优质工程的实现，预应力箱形梁体拟分三次浇注，如图所示：

其中在第二次混凝土浇注前，在各箱室顶板预留人孔，要求每两个预留孔的位置不在同一受力的截面上，以备拆除内模之用；第三次混凝土浇注，主要针对桥面两侧的箱室施工。

施工工序见下页附图“现浇预应力箱梁施工工艺框图及说明”。

1、在底模之上采用砂袋堆码进行预压，注意荷载分布；

2、注意观察预压沉降数值，并进行合理分析，采取有效措施；

3、铺设箱梁纵向预应力管道、穿预应力束并固定；

4、张拉后可根据设计要求逐步安排模板落架；

上部梁体底部及侧面采用定型钢模作为梁体模板，内模采用钢模或木模。为箱梁预应力张拉和拆除内模需要，施工时在箱梁顶面预留人孔，并设于梁体弯矩值为零处，尺寸100cm×100cm，梁体施工后采用微膨胀混凝土密封浇筑。

对于箱梁外模部分，根据设计图纸尺寸，加工定型钢模。并由模板制作厂家统一设计合理的拼装尺寸及加固方式。为避免外模移动，防止内模上浮，内外模利用拉杆固定到一起，成为一个整体。内模在箱梁底开口，便于浇注底板混凝土，等底板混凝土浇注完成后，再用压板封住底板，防止浇注腹板时混凝土外翻。

外模要求光洁、平整、色泽一致、拼缝整齐，缝宽不得大于1mm；面板缝处必须外背方木。底板钢筋安装前，要均匀涂脱模剂。

安装模板时严格控制断面只寸及顶板高度、厚度，采取支、顶等有效措施控制内模两侧错位、变形，施工误差控制在规范容许的范围之内。高程控制考虑支架二次变形等因素引起的误差。注意预埋件和预留洞。在梁跨中心底模预留沉降5mm。

箱梁拟分三次灌注，每一步工序施工完毕，先报项目部质检员检查，检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

钢筋在钢筋加工场地进行加工，箱梁纵向钢筋由于较长，加工完运至施工场地后，在箱梁底模上进行焊接，焊接采用双面搭接焊。直径小于14mm的，纵向连接采用绑扎连接。

钢筋表面的油渍、漆污、水泥浆和用锤敲击能剥落的浮皮、铁锈等均须清除干净；加工后的钢筋，应平直，表面无削弱钢筋截面的伤痕。钢筋弯制和末端弯钩须符合设计要求；受拉热轧光圆钢筋末端作成180°的半圆形弯钩，弯曲直径不小于2.5d，钩端留不小于3d的直线段；受拉热轧带肋钢筋末端采用直角形弯钩，弯曲直径不小于5d，钩端留不小于3d的直线段；弯起钢筋弯成平滑的曲线，半径小于钢筋直径的10倍（光圆钢筋）或12倍（带肋钢筋）；光圆钢筋制成的箍筋不小于箍筋直径的2.5倍，平直部分的长度不小于箍筋直径的5倍；弯制钢筋宜从中部开始，逐步弯向两端，弯钩一次完成。钢筋安装：钢筋与模板之间用水泥砂浆垫块支垫，其强度不低于设计的混凝土强度，垫块互相交错，分散布置。绑扎和焊接的钢筋骨（笼）架，在运输、安装和浇筑混凝土过程中不得有变形、开焊或松脱现象，必要时在钢筋骨架中补入辅助加劲钢筋，提高钢筋刚度；现场绑扎钢筋，保证其在模型中的正确位置，绑扎钢筋不得妨碍混凝土浇筑工作的正常进行，并不得造成施工接缝；钢筋骨架（网）安装就位后，进行检查记录，不得在其上行走和递送材料。

钢筋施工完毕后，经项目部质检员检查合格后，报请监理检查；经监理、现场技术负责人、质检员检查签认后，方可进行下道工序。

箱梁混凝土采用商品混凝土，要求缓凝时间不小于8小时，14天强度不小于设计强度的100％。灌注前要计算混凝土搅拌站的搅拌能力，确定使用搅拌站的数量，并保证一家备用，混凝土灌注采用泵送，每跨桥（或一联桥）根据混凝土数量确定输送泵的数量，可采用汽车泵和地泵相结合的方法，保证在有效的时间内灌注完桥体的混凝土。

混凝土振捣采用插入式震动器进行振捣，振捣时注意保护波纹管。

由于分三次进行混凝土灌注施工，且在箱梁内模底开口浇注施工，拟采用大功率冷风机对箱室进行通风散热处理，既解决了大体积混凝土的水化热问题，又为夏季箱室内的施工人员提供了较好的工作环境。

5．7．1预应力材料进场及加工

预应力材料进场后必须抽样试验合格后，方可用于工程。

设计要求钢绞线应符合国标《预应力混凝土用钢绞线》（GB5224），预应力束均采用φ15.2钢绞线，标准强度为1860MPa。

根据本工程混凝土、钢筋工程量大施工周期短且箱梁上部施工均在雨季进行的实际情况，预应力预留孔道采用塑料波纹管。

预应力钢绞线下料长度须经过计算，两端张拉的预应力束长度（L两端）为两锚固点之间的曲线距离（l）加二倍张拉千斤顶预留工作长度，单端张拉的预应力束长度（L单端）为锚固点之间的曲线距离（l）加一倍张拉千斤顶预留工作长度与固定端锚固长度之即：

L单端=l+l`+l锚

(l`为千斤顶张拉工作长度)

对于两端张拉的预应力束下料完后应分类存放，下垫不少于30cm的垫木，上部覆盖防雨篷布，并应尽快应用到工程中去，钢绞线切割用高速砂轮机，严禁用电弧焊下料切割。

对于单端张拉的预应力束，下完料后还应对固端型锚进行挤压。挤压时，挤压簧应布满挤压套，挤压套应擦拭干净不得粘有铁屑砂子等杂物，挤压时在成型模四周均匀涂抹一层润滑油脂。顶压头与挤压套钢绞线必须位于同一中轴线上，液压泵操作必须缓慢均匀不猛上猛下，待挤压头全部从成型模中脱出后方可停止供油。操作过程中应经常检查液压系统各部件及顶压头挤压成型模，发现顶压头及成型模出现裂纹应停止作业更换配件。在挤压作业中如发现液压表读数超过40MPa时应停止作业检查各部件是否正常，并检查挤压成型模是否有划痕，以决定涂抹润滑油脂和更换挤压成型模。

5．7．2安装预应力束孔道

待钢筋基本绑扎完毕后，根据设计图纸要求，严格按照预应力钢束的横向和竖向坐标，对波纹管进行精确定位并固定；波纹管的连接要注意连接方向要与穿钢绞线的方向一致，避免穿钢束时刮伤波纹管。施工中注意对波纹管道的保护，不得烧伤，碰伤。

本工程预应力钢束多为曲线结构，种类多而复杂，根据这一特点穿束采用“先穿法”。

在预应力孔道定位完毕后，预应力钢束可整束穿入，也可单根穿入，在穿束前必须先放入约束圈。锚垫板及约束圈的位置必须按设计位置放置。钢束穿完后，锚垫板与挤压套定位，使其在浇注混凝土时不移位；挤压套与锚垫板应密帖并保证挤压套在同一平面内。钢束与锚垫板定位完毕后，安装出气管，出气管与波纹管钢绞线之间的空隙用棉纱醮水泥浆填塞密实不漏浆。穿束前用外径6厘米的钢管制作一引导器(如图所示)，并准备2吨卷扬机一台。

在孔道内穿入一根钢绞线作为引导绳，并将引导绳与待穿钢绞线端部焊接在一起，另一端用“工具夹”夹片夹住引导绳，“工具夹”与

卷扬机牵引绳相连，开动卷扬机，人工在后端推送相配合，将钢绞线束穿入孔道内。穿入钢绞线束两端外露应基本相等，以方便张拉。(牵引装置如下图所示)

钢束穿完后要对波纹管进行细致检查，发现刮伤的地方要进行修补。

5．7．4预应力钢束的张拉

预应力钢绞线：fpk=1860MPa，Ep=1.95×105MPa，锚下张拉控制应力0.69×1860=1284 MPa。

所有部位的张拉作业，须在混凝土立方体试件抗压强度达到设计强度的90％后方可进行。张拉以应力和伸长值双控法控制，以前者为主要控制指标，后者作为校核。按《规范》要求，预应力机具在用于施工前千斤顶与液压表必须配套校验，得出液压表读数与千斤顶顶力曲线方程，并在有效期内使用，在预应力张拉施工中千斤顶与液压表必须配套使用，不得混用。具体张拉程序为：

①初始应力张拉：在预应力钢束张紧的过程中，及时调整锚具和千斤顶位置，使孔道轴线、锚具轴线、千斤顶轴线三者成一直线，同时调整钢丝束松紧程度，使钢丝受力均匀，然后张拉至控制应力的15％，并划线作出标记，以便记录伸长量和滑丝情况。

②控制应力张拉：两端对称分级对称张拉至控制应力的1.00倍（按设计要求），第一级张拉到15%σcon ,测伸长量数据X1，第二级张拉到30%σcon ,测伸长量数据X2，第三级张拉到100%σcon ,测伸长量数据X3，持荷5分钟在此期间如千斤顶回压则补足油压，复查伸长量。

③千斤顶回油，量测回缩量及夹片外露量。

以上各步必须认真仔细如实作好记录JGJ∕T 179-2009 体育建筑智能化系统工程技术规程，以备查验。

根据设计图纸要求本桥各部位预应力钢束张拉及施工顺序有如下原则：左右对称，上下对称，由外到内，由长到短。

设计文件要求：当混凝土强度达到设计标号的90%以后，先张拉T5钢束，再张拉T1、T6、B1、T2、T3、T4、F1、F5、F2、F4、F3、B2、B3、B4。

张拉完的钢束经检查合格后，可对预应力孔道进行压浆。

第一步，割去多余钢绞线，割束时严禁使用电弧焊，建议使用砂轮切割机。钢绞线保留的长度为夹片外3～5厘米SH∕T 3904-2005石油化工建设工程项目竣工验收规定，不得少于3厘米。

第二步，封堵锚头空隙，锚头封堵可用1：1～1.5的水泥砂浆将锚头及钢绞线包裹严密，并用塑料布缠绕使砂浆不致脱落。

第四步，水泥浆检查取样，压浆后应从检查孔抽查压浆的密实情况，如有不实，应及时处理和纠正。压浆时，每一工作班应留取不小于3组的70.7×70.7×70.7立方体试件，标准养护28天检查其抗压强度，作为评定水泥浆质量的依据。