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成都地铁2号线一期工程某客运站土建工程(投标)施工组织设计简介：

在撰写成都地铁2号线一期工程某客运站土建工程投标施工组织设计时，主要会包括以下几个部分：

1. 项目概述：首先简要介绍项目背景，包括项目名称、地点、建设单位、工程规模、土建内容等基本信息。对成都地铁2号线的建设情况、线路走向以及客运站的重要性进行说明。

2. 工程目标：明确施工目标，如工期要求、质量标准、安全目标等。对于土建工程，可能涉及到结构稳定性、抗震性、防水防渗等关键性能指标。

3. 施工组织：详细阐述施工组织架构，包括项目经理、项目团队、各工种的分工与协作方式。可能还会涉及施工流程图，明确施工的顺序和关键节点。

4. 施工技术方案：根据工程特点，提出适合的施工技术方案，如采用的施工工艺、机械设备的选择、新技术的应用等。

5. 施工进度计划：制定详细的施工进度计划，包括每个阶段的开始和结束时间，以及关键节点的控制措施。

6. 质量与安全管理：强调质量控制措施，如质量检验、质量管理体系的建立等；同时，阐述安全施工措施，包括安全培训、应急预案、安全设施等。

7. 环保与文明施工：描述如何在施工过程中尽量减少对周边环境的影响，实现绿色施工，以及如何保持工地整洁，避免扰民。

8. 风险评估与应对：对施工过程中可能遇到的风险进行识别，并提出相应的应对策略。

9. 成本控制：制定成本管理计划，包括预算编制、成本控制方法和成本优化措施。

10. 附录：提供相关图纸、合同、政策文件等支持材料。

以上只是一个大致的框架，具体内容会根据项目的实际情况和投标要求进行详细编写。

成都地铁2号线一期工程某客运站土建工程(投标)施工组织设计部分内容预览：

HW=HW1+HW2+HW3+HW4+HW5+HW6=13.22+0.5+0.9+0.5+7+1=26.21m故井深23.12m。

式中：HW1=13.22m；HW2=0.5m；HW3=0.9m；HW4=0.5m；HW5=7m；HW6=1m。

成孔完孔后，用吊车或卷扬机分段逐节沉入φ300无砂管（外包无纺布），并在外壁绑长竹片做导向，使接头对正，井管过滤部分放在含水层适当范围内，井管安放要力求垂直并位于井孔中间，管顶部比自然地面高500mm左右。

下管、填料完成后立即进行洗井，冲除沉渣，采用压缩空气洗井法，洗井在下完井管，填好滤料，封口8小时内进行，一气呵成，以免时间过长，护壁泥皮逐渐老化，难以破坏，影响渗水效果。

井管使用完毕，用吊车借助钢丝绳、倒链，将井管口套徐徐拔出，滤水管拔出洗净后再用中级职称，拔出所留的孔洞用砂砾充填、捣实。

施工降水结束后，需对所有降水井进行回填，其目的是使原有井身空间与地层连成一体，保证井室与路面、井身与周围地层的整体性和稳定性。

降水管井在完成其使用目的后，首先切断抽水用电源，拆除井下水泵、电缆、泵管。含水层段采用石屑填入成井管内，利用井孔内存水使之饱和，依靠自重压实，当井孔内存水不能使回填石屑饱和时，边回填边注水。隔水层段采用粘性土回填。管井回填处理高度至井口2.0m，距井口2.0m以上应采用C15素混凝土回填，并人工捣实。近地表部分按原地貌恢复。混凝土应在回填石屑后间隔3天再回填。降水井的回填方法根据降水井所处的位置而定。

1、沥青路面上的降水井

井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。

井深范围1.5～4m内用级配砂石回填。

地面下1.5m内(包括人井井室)用C10混凝土回填。

2、土路及绿化带内降排水井

井深范围内2m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。

地面下0.5～2m内用级配砂石回填。

③地面下0.5m内回填粘性土，以便植被生长。

3、方砖路面上降排水井

井深范围内4m以下回填卵砾石，卵砾石粒径5～30mm。

井深范围0.5～4m内用级配砂石回填。

地面下0.5m内用C10混凝土回填，表面恢复原有方砖路面，并保持平整一致。

由于降水期较长，降水使场区地下水均衡关系发生较大变化，必然对周边环境产生影响。为了较准确地掌握场区地下水动态变化，及时采取必要的处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下动态监测网。

1、建立沿线地下水动态监测网

由于降水期较长，局部排水量较大，沿线过去的地下水均衡关系将发生较大变化，必然对基坑产生影响。为了较准确地掌握地下水动态变化，及时采取必要地处理措施，在降水工程实施的同时，建立地下水动态监测网，监测点的布设应掌握以下原则：

①在基坑周围，抽水影响半径以内呈放射状布设观测孔。

②抽水影响半径以内的高大建筑物、古建筑、危改类建筑与抽水系统之间布设观测孔。

③不同含水层位布分层观测孔，取水样孔。

地下水动态监测网提供的资料为：地下水位日监测数据、地下水质月监测数据、车站的日排水量数据、排水含砂量数据。

在降水工程实施之前，要根据降水设计中计算的抽水影响范围和该范围内的典型建筑(高大建筑、古建筑等)布设沉降监测点，在抽水期间要进行连续沉降监测，若累计沉降量接近预警值(根据不同类型建筑确定的不同预警值)时，及时采取必要措施。

井位施放时详细调查核实场区地下管线分布情况，当无法确定时可采用人工开孔的方法，当确认地下无各种管线后方可施工。

井径误差±20mm；垂直度误差≤1%。

①开挖至地下水位标高前的超前抽水时间不少于14天；

②抽水含砂量控制：为防止因降水带出地层细颗粒物质造成地面沉降，抽出的水含砂量必须保证：粗砂含量<1/5万；中砂含量<1/2万；细砂含量<1/1万。

(1)井点使用时，基坑周围井点对称，同时降水，使水位差控制在要求限度内。

(2)靠近建筑物的深井，要使建筑物下及附近水位差保持不大于1米，以免造成建筑物不均匀沉降出现裂缝。

(3)井点供电系统采用双线路，防止中途停电或发生其他故障，影响排水。

(4)潜水泵在运行时要经常观测水位变化情况，检查电缆线和井壁相碰，以防磨损后水沿电缆芯掺入电动机内，同时，要定期检查密封的可靠性，以保证正常运转。

根据地质条件和桩基工程施工经验，采用C20快硬混凝土护壁，现场加工钢筋笼，为保证工程进度和质量，钢筋采用焊接和接驳器连接两种方式，吊车吊送钢筋笼入孔，导管法灌注商品混凝土。

钢筋笼现场制作，根据桩长分段绑制，分段长度根据吊装条件确定。钢筋骨架设置强劲的内撑架，防止钢筋骨架在吊装和就位时变形。骨架顶端设置吊环，吊车吊入孔内，钢筋笼接长采用电焊机现场焊接加长。有关钢筋的接头、焊接、主箍筋间距按规范和设计要求进行。安装时，在钢筋笼外侧设置控制保护层厚度定位筋，其沿桩长的间距不超过2m，横向四周对称均匀设置四组。

吊放钢筋笼采用吊车进行，钻架配合。吊机吊起钢筋笼后，应检查钢筋笼的垂直度及外型轮廓，平稳垂直放入孔内，切忌碰撞孔壁，不得强行下放。钢筋笼入孔后的位置应准确符合设计要求，并应牢固定位。

桩身混凝土采用商品混凝土，配合比设计方法除应执行《普通混凝土设计规程》外，在正式拌制混凝土前，应进行试配，试配混凝土强度应比设计桩身强度提高15～25%，坍落度宜为160～220mm，砂率40～45%，水泥用量360～500kg/m3。

串筒为喇吧 口形，大口40cm,小口30cm，用吊环一节一节吊到孔底，每节长50cm。

桩身砼灌注前应先将孔底渗水排除干净。

砼采用机械拌合，混凝土输送车运输、漏斗串筒引导入孔，孔内砼采用插入式振捣器捣固，砼应拌制成干硬性砼。

人工挖孔桩施工注意事项

1、人工挖孔桩施工完成后，钢筋笼露出桩顶设计标高不小于30d，浇筑标高应比设计标高增加50cm。

2、挖孔桩施工由人工进入桩孔内进行开挖，开挖过程不宜间断，应一气呵成，挖孔从原地面直接下挖以利孔口排水。

3、挖孔过程中应按设计要求及时对孔壁进行支撑，采用砼护壁支撑，即每掘进0.6～1.6m时立模灌注护壁砼圈，其厚度为20cm，每节下端可扩大开挖为喇叭形耳台，使土壤支托护壁砼，在护壁圈内加入适量钢筋。

4、孔内出碴采用手摇式辘轳配胶桶吊运出碴。挖孔完成后应进行孔底处理，做到孔底平整、无松渣、无污泥。

（1）、地表排水采用在四周挖截水沟的方式，并对孔内排出的水流采用胶管或水槽远引，避免地表水流入孔内。

（2）、孔内渗水量不大时可用人工提升排水，渗水量大时用机械排水，渗水量大的一孔应超前开挖，集中抽水以降低其他桩孔的水位。在灌注砼时若几个桩孔仅有少量渗水则采取措施同时灌注以免水量集中于一孔，若水量大影响灌注质量时，则集中于一孔抽水，降低其他孔水位，此孔最后采用水下灌注法施工。

桩顶冠梁施工完成后，在冠梁顶施做钢筋混凝土挡护墙。

冠梁随孔桩施工进度分段施作。

用组合钢模板拼制，外龙骨两道均选用10×10方木，之间用扒钉连接、固定，斜撑使用带伸缩撑头的φ48钢管。

测量人员现场放样后向施工人员进行轴线、标高放样交底，施工人员必须妥善保护放样点位，在整个施工过程中确保点位准确，模板安装中随时对照检查。

模板安装平、顺、直，尺寸准确，模板拼缝严密不漏浆。模板板面应仔细清理，并均匀、充分地涂刷脱模剂。模板支架要有足够的强度、刚度和稳定性，能可靠地承受浇砼的侧压力及施工荷载。

砼采用商品砼，输送泵入模，其坍落度≯14cm。冠梁砼分段分层浇灌，加强对砼的振捣，使其内实外光。

在冠梁砼具有一定强度（2.5MPa以上）并且保证砼棱角不因拆模而受损时可进行模板的拆除，挡头模板拆除后及时对端面砼进行凿毛。12h以内对所有外露砼面用麻袋进行覆盖并浇水养护，养护时间不少于7天。

分区分层：土方开挖及支撑架设、锚索施工分区根据主体结构施工分区进行，竖向分层开挖施工。车站基坑水平分四个区段，每个区段分7m左右小段进行开挖，先施工盾构场地部分的再施工其他部分，竖向分3层开挖，钢支撑、锚索随层及时安装施工。

施工组织组织安排：孔桩围护结构施工完成30m左右后，再进行土石方的开挖施工。拟配备3台反铲挖掘机进行接力开挖，15台自卸汽车同时出碴运输。最后基底土方采用吊车配合挖机装土提升至地在面临时弃土点。

基坑土方开挖遵循“平面分区、竖向分层、从上至下”的施工原则，竖向从上至下分台阶进行，横向由大里程方向向小里程方向施工。

开挖前在基坑外侧设一定的降水井以排除砂层中的水，基坑土方用反铲接力开挖，上台阶反铲直接装碴，自卸汽车运至指定弃土场；最后剩余土体基坑内用挖掘机装碴配合龙门吊进行垂直运输。基坑下部局部加深段石方采用控制爆破，反铲接力装碴，横向先开挖中间土体，后开挖两侧土体，加深段支护采用锚、喷、网并加一道钢支撑联合支护。基坑开挖过程中结合钢管支撑及锚索施工，随挖随撑，及时施作钢管支撑体系及锚索体系以维护基坑稳定。随作主体结构施工进行支撑拆除，最下端支撑在底板及下部侧墙施工达到设计强度后拆除，其它支撑顺主体结构施工进度适时拆除，锚索部分直接进行主体结构施工。

2.2.2施工工艺流程

土方开挖的施工准备包括以下几个方面：

1、所有材料、设备、运输作业机械、水、电等必须进场到位。

2、弃土地点必须落实，弃土线路畅通。

TCHTS 20020-2022 公路桥梁钢结构石墨烯锌粉防腐涂料.pdf3、降、排水系统正常运转。

4、管线改移，支吊保护全部完成或落实好开挖过程中的加固保护措施。

根据上述的开挖方案，开挖机械采用液压反铲挖掘机为主，辅以装载机等设备，弃土运输则以自卸汽车为主。

2.3.3开挖作业顺序

1、基坑开挖工程根据临时钢管支撑的分布情况及反铲挖掘机的性能，采用三台反铲挖掘机接力开挖的方式，根据开挖深度和支撑层数的变化适当调整台阶层数。

4、坑底挖土至自卸汽车的过程为：

第一台反铲置于底部台阶，挖掘最底层土体，挖土甩放在底层台阶后部，由上层台阶反铲接力，直至顶层台阶JC∕T 682-2005 水泥胶砂试体成型振实台，然后由最上层反铲负责装车；