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武汉市某新建轻轨工程施工组织设计简介：

武汉市某新建轻轨工程施工组织设计是一份详细的施工规划文件，主要用于指导轻轨线路的建设过程。以下是一个简介性的概述：

1. 工程概述：首先，它会介绍工程的基本情况，如轻轨线路的名称、起止点、线路长度、预计的运输能力等。同时，会涉及轻轨线路的设计标准、技术规格和工程特点。

2. 施工目标：明确项目的目标，如施工周期、质量标准、安全目标等，确保工程按期、按质、按量完成。

3. 施工组织：详细规划施工队伍构成、项目经理、各部门职责等，以及施工阶段划分，包括基础工程、轨道安装、信号系统安装、电气系统安装等。

4. 施工流程：描述各项工作的具体步骤和顺序，如地基处理、轨道铺设、信号设备安装、调试等，确保流程清晰，避免重复和遗漏。

5. 施工技术：介绍采用的施工技术和设备，包括新型施工方法、施工工艺、机械设备选择等，以及对施工技术的控制措施。

6. 质量和安全控制：设立严格的质量管理体系和安全防护措施，确保施工过程中的质量和安全。

7. 施工进度计划：制定详细的施工时间表，包括各个阶段的开始和结束日期，以及关键节点的时间节点。

8. 应急预案：预先设定可能遇到的各类突发情况的应对措施，如恶劣天气、设备故障等，以确保工程的顺利进行。

9. 环保和社区影响：评估施工对周边环境和社区的影响，提出相应的环保措施和社区协调方案。

这份施工组织设计是整个轻轨工程实施的蓝图，是确保工程顺利进行的重要文件。

武汉市某新建轻轨工程施工组织设计部分内容预览：

根据本合同段混凝土工程数量分析，本合同段混凝土量共计27804m3，按照计划采用商品砼能够满足大批量施工生产的需要,小批量砼采用自备搅拌机生产。

我单位接到中标通知书后，将立即组织机械设备进场，一周天内调配急需的钻机、运输车、拌合站、测量仪器等设备50 余台（套）到达工地。其他施工机械及配套设备根据需要分批到达现场，确保满足施工需要。

四、主要施工机械进场计划

1、仪器、设备配置合理挖孔基础施工工艺框图，数量充足，满足施工试验需要。

2、设备功能先进，性能良好，状态稳定。

3、全部仪器已经过标定合格，并按期进行标定。

本合同工程所有的工程试验武汉市具有相应资质的试验检测中心负责，工地配备的试验设备，用作工程质量控制和现场检测所用。

本合同工程配置的各种仪器设备在接到中标通知书后规定的时间内运至施工现场，并在施工过程中根据具体情况及时补充更新。

我公司接到中标通知书后，将立即组织项目经理部全体人员和机械设备的上场工作。签定合同后，3 天内由项目经理带领项目部人员共16人组成先遣组进入现场迅速展开工作，5 天内调配急需的施工人员60 名到达工地。项目经理部和各施工队其余人员1 周内全部到达现场，确保满足施工需要。

设备、人员、材料运到施工现场的方法

工程所需大部分机械设备可通过公路运至现场。支架、模板就近调运或加工。为保证工期和降低成本，个别机械设备就近租用或购买。施工主要材料就近采购。

主要工程项目的施工方案、施工

根据本合同段工程特点，全部工程施工投入五个专业施工队，由项目经理部统一指挥、集中调度，各专业施工队独立组织、分工协作、互相配合，全部工程实行机械化、专业化施工。

总体布置方针按照“分段独立，流水作业，交叉施工，统一协调”的原则进行，相对独立地组织工程施工，统筹计划安排、突出重点桥梁施工、力争交通顺畅、确保优质工程，充分利用时间和空间，安全、优质、高效地完成施工任务。

本合同段工程车站为古田三路车站、古田二路车站。工程分为桩基工程、基坑开挖、墩台浇注、主体结构、梁体预制、梁体架设、附属建筑七个部分。桩基采用钻孔灌注桩，基坑采用大开挖，承台部分及地下室采用内拉外顶施工，主体采用满堂支架施工。

三、特殊地段的施工方案

古田三路轨道交通线路情况:双线,线间距为3.7m,直线,线路斜交角度22°,线路交点里程:WK2+304.231;古田三路红线宽30m,孔跨设为31+50+31m 预应力砼连续箱梁,顶宽9.0m,桥墩设为菱形墩,立在解放大路中间绿化带上.

古田二路轨道交通线路情况:双线,线间距为3.7m,直线,正交,线路交点里:WK3+220.481;古田二路红线宽50m,孔跨设为36+50+36m 预应力砼连续箱梁,顶宽9.0m,桥墩设为菱形墩,立在解放大路中间绿化带上.

本合同段工程多次跨市区道路，为保证工程施工不对既有交通造成阻断或影响，我们将制定严密的安全和交通疏解方案，施工时将采取切实有效的交通疏解措施，指派专人负责各个路口的交通疏解工作，并及时与当地公安交通管理部门协调联系，在交管部门的指导下做好交通疏解工作，保证车辆畅通。

施工准备与临时设施布置

前期施工准备主要包括：坐标控制点的调查、设置与复测、定位测量与放样，施工供电、供水、配套设施的安装，生产、生活用临时房屋场地布置与建设，砼拌和系统，设备安装调试，施工设备的进场。前期施工准备安排平行交错作业，加强进度控制管理，保证正式工程按期开工。

中标后，我们将由专人负责配合业主与有关单位搞好本合同段的征地拆迁工作。并立即组织精测人员对设计控制桩进行复测，并将测量结果上报监理工程师及有关部门。做好开工前的各项准备，上报开工报告。

调查有关工程特征与要求的资料；调查线路所在地区自然条件资料；

调查施工地区的经济技术条件；了解当地劳动力、交通运力、交通条件；

编制实施性施工组织设计和施工方案；编制施工计划安排；做好施工机械设备及主要的检测、测量仪器设备的配置；做好施工任务划分。

完成“三通一平”；确定临时占地计划；搞好生产设施及施工营地建设。

组织物资的采购、进货与管理；编制施工成本控制计划；雨季、夏季等季节性施工的特殊准备；组织施工机械设备进场；组织施工队伍进场。

1、本合同段工程在雨季施工时，按照季节施工方案的要求做好雨季物资的准备工作，保证施工的顺利进行。

2、落实机械设备的进场时间和合同条款。

3、按照材料计划及时组织模板、支撑、脚手架等周转材料、工具的进场。

4、落实现场钢筋加工能力和钢材的供应情况，确保钢筋加工机械和材料能满足工期要求。

5、提前进行各种材料的选材、厂家选定工作。

会审设计图纸；进行测量桩橛交接，并布置施工阶段的测量控制网；

单个桩位的施工测量定位；对施工队进行工前技术交底和培训；组织职工学习有关技术文件并进行安全教育，确保施工安全；对原材料进行各项试验；选定施工的各项配合比。收集施工技术资料：组织有关部门对开工前的工程技术资料进行收集、整理、分类、成册，做到资料齐全，准备充分。

1、技术文件的完整性：核对项目说明书、工程数量、设备及主要材料规格数量是否与设计图纸相符，设计图纸是否齐全。

2、设计文件的组成和内容是否符合规定。

3、核对设计图是否与工程合同规定相符，与施工现场一致。认真看图领会设计意图，做好图纸预审和会审，明确各部位尺寸，做法和质量要求。

4、编制单位工程创优计划。

5、编制试验计划及见证取样计划，根据图纸要求，对砼配合比提前进行试配和选定。

6、复核坐标桩，引测水准点。

7、编制工程预算，机具和材料计划，在保证工期、质量、安全的前提下，尽量降低工程造价。

8、做好施工组织设计的交底工作，随工程进度对各分项工程要提前做好书面的技术交底和安全交底。

本合同段工程地处市区，设计线路路面交通繁忙，车辆相对较多。

施工中，场地布置本着“因地制宜、便于管理、方便施工”的原则进行布置。注意保护好施工场地范围内及场区外的树木、绿地、管线、构筑物和其它地上、地下设施，不任意砍伐、拆除和损坏。按武汉市文明施工标准与要求设置临时设施，并符合规划部门等有关部门的要求。

（一）、生产和生活用水

经现场调查，工程所处地区供水可以满足工程需要，施工时从供水点铺设管路接入，供生产、生活使用。由于桩基施工移动性大，在桩基施工场区内的供水管线采用橡胶软管。

（二）、生产和生活用电

工程所处市区地段，电力供应较为充足，根据施工需要，安装2 台315KVA 变压器，施工时由变压器处接驳至现场供生产和生活用电。并用2 台移动发电机作为工程施工的备用电源。

（三）、生产和生活用房

生产（包括现场值班、料库及检测用房）和生活用房拟采用活动板房，设在两个车站的附属用房建筑红线内，在附属用房施工过程中可按照工程要求调整具体住房占地位置。

项目经理部计划设在市区，主要有办公室、会议室、医务室、保安室等房屋，拟在工地附近租赁。

为业主提供的房屋按业主具体要求实施。

为了保持武汉市良好的环境形象和企业自身的良好形象，施工前按业主要求所规定的形式设置围挡（围挡颜色、标志等均以业主要求为准）。

（五）、泥浆池、沉淀池

施工中拟在各车站钻孔桩处设置泥浆池，供钻孔循环使用，同时设置部分活动泥浆池。钻碴和废弃泥浆作妥善处理。

（六）轨道梁、站台梁预制场

轨道梁、站台梁预制场地选择在车站施工现场旁路线红线范围内，在该场地桩基础施工完成后开始梁体预制，预制吊装施工完成后再进行预制场承台、墩柱、箱梁等的施工。

施工中充分利用既有道路路的主干道。

桥梁工程施工工艺和方法

本合同段承台设计采用C25 钢筋混凝土；墩柱采用C35 钢筋混凝土；桥墩帽梁采用C50 预应力混凝土。墩高9.5～11.5m，平均墩高10.5m。

为保证工程整体的工期进度，必须尽量压缩桩基施工时间，缩短直线工期，为后续工序提供足够的施工时间，特别是缩短高架桥桩基施工时间，因此选用四台性能优良、施工速度快的旋挖钻机，并配备四台旋转钻机。

1.旋挖钻机施工方法:

钻孔灌注桩基础施工前破除地面沥青砼、路面基础之后，用探测仪准确标定地下管线设施位置，在确认对施工无影响后，将场地用推土机、压路机整平、碾压清水混凝土结构表面施工工艺，使机械能顺利进场就位，并使钻机在施工中保持稳定。

采用全站仪测定桩孔位置，并埋设孔位护桩，采用“十”字定位，随时校核桩位坐标。

在施工现场2～3 个墩之间开挖一个泥浆池，容积50，并考虑相邻桩基能最大限度地共用泥浆池，减少泥浆池与沉淀池的布置数量。施工中采用化学泥浆和粘土造浆护壁，随时测定泥浆性能，确保孔内泥浆的性能指标控制在：比重1.06～1.15，粘度18～28Pa.s，含砂率小于4%，各机长认真执行钻探操作规程，根据地层情况及时调整泥浆性能，保证成孔速度和质量，施工中随着孔深的增加向孔内及时、连续地补充泥浆，维持护筒内应有的水头，防止孔壁坍塌。

灌注过程中，开挖泥浆沟，使孔内泥浆返回泥浆池，防止泥浆外溢。

为实现环境保护，按国家环境保护部门规定，严禁任意排放泥浆和钻渣，）,废泥浆由泥浆运输车运输至武汉市环境保护部门允许的地点。

孔口护筒采用4～8mm 厚钢板制作，内径比桩径大200mm～400mm，护筒长度根据设计要求和实际的地质条件确定，一般按2.0m～4.0m 埋设。

为了保证钢护筒的整体刚度和接口质量，在每节护筒的焊接口处加焊δ=10mm、宽15cm 的加强钢带；护筒底段加焊δ=10mm、宽50cm 的加强钢带作刃脚。护筒焊接采用开坡口双面焊，要求焊逢连续，保证不漏水。

孔口护筒采用人工开挖埋设JBT 10856-2018 道路施工与养护机械设备 扫路机.pdf，护筒底部与土层相接处用粘土夯实，护筒外面与原土之间用粘土填满、夯实，严防地表水从该处渗入。顶部高出施工地面30cm～40cm，钢护筒筒底的高程符合设计要求。护筒埋设准确竖直，护筒孔口平面位置与设计偏差按小于5cm 控制，护筒竖向的倾斜度不大于1%。