桥梁倒坍或严重损坏后,影响很大,为了保证工程质量和安全生产,防患于未然,桥梁倒坍或严重损坏后,再行修复加固或者折除重建,将造成很大的经济损失。
一、拱圈的砌筑和拱架的卸落,必须按照一定的程序和方法以保持纵向稳定拱圈在砌筑过程中,拱架和拱肋将随着砌块的增加而逐渐下沉变形。
合理的砌筑程序和方法,将使拱架变形均匀,砌筑成的拱圈轴线符合设计拱轴线,并保障施工安全。拱圈砌筑的程序和方法,根据设计的拱轴线型、矢跨比及拱圈的结构不同而不同,目前比较广泛使用的为:
1跨径小于10m的,采用一次性连续砌筑法,同时从两端拱脚开始。对称地向拱顶砌筑,在砌至1/3拱圈时,在拱顶部预压10%～20%的拱石,以保证诬拱顶不升高。
2砌筑10～50m跨径的拱圈时,基本上可采用浮石桥的分段砌筑法。即将拱圈分为拱脚、拱顶、1/4跨处、拱脚与1/4跨间以及1/4跨与拱顶间,共五段,按一定程序和块数，相互对称、均匀地砌筑,使拱架(肋)保持受力均衡和纵向稳定。
3当大跨径拱桥和拱圈厚度较大时,可采用分层、分段砌筑法。即将拱圈厚度分为二层或三层砌筑,每层再参照分段砌筑方法进行砌筑。当底层拱圈石砌筑合拢,并达到一定强度,拱圈可起到拱的作用时,再在上砌筑第三层和第二层拱圈石,也可采用分条砌筑法,即将拱圈宽度分为二或五条砌筑,先砌当中一条拱圈石,再砌上下游两则拱圈石。分条砌筑时也同样要分段砌筑,以保持拱架的纵向和横向对称、稳定。拱架卸落应在拱圈砌筑完成、并达到一定强度后进行。卸落时也要按照一定程序和方法,使拱圈不致骤然受力和保持符合设计要求的拱轴线。
拱架卸落一般应从拱圈挠度最大之点开始,无铰拱和双铰拱从拱项向拱脚,对称逐渐将拱架卸落设施慢慢地降落。当拱架的降落量较大时,应分两次或三次降落,在第一次降落完毕后,再从拱顶开始第二次降落,直到拱架完全与拱圈脱离为止。且沿桥宽方向的各片拱架应同时按同一程序卸落。
二、拱圈的修理、加固，不得改变原拱圈的设计拱轴线型
拱桥损坏后,以往大多采用在拱脚部位向下加大拱肋,或者设置支掌梁、支承托架等方法,以加强拱脚部分的拱圈强度和刚度;也有在拱顶采用预应力拉杆的方法。在修理加固后,均改变了拱圈的拱轴线型,改变了部分拱圈的强度和刚度,给桥梁带来了副作用和新问题,加剧了桥梁的损坏,最后不得不予以拆除。在拱桥的修理加固时,如将台后增加引桥、摩阻板的方法和拱座位移顶住的方法结合进行,则可能收到更好的修理加固较果,既使软土地基不再继续沉陷、滑移,又能使已经位移的拱座推回去一部分,使拱轴线恢复或者接受原设计的拱轴线型。这样桥梁的承载能力也就会得到较好的恢复,有可能接近于原设计的承载能力要求,且不会带来副作用。
三、软土地基桥梁,由于桥梁与路堤在完工后的沉降不同,出现的桥头跳车问题软土地基桥梁一般都采用长基桩基础,完工后沉降量较小,而高路堤则完工后沉降量较大,使桥梁建成后,路与桥的沉降量不同,从而出现桥头跳车,这是常见的问题,特别对修建高等级公路,问题更为突出。当前对软土地基桥头跳车问题采取的解决方法,主要为:桥台后面加设钢筋混凝土搭板长6～8m,用以调整不同没降的纵坡。这种方法由于调坡的长度较短,只能解决小的沉降问题,如沉降较大,反而搭板两头形成两次桥头跳车。另一种方法是在桥头做一段预制水泥混凝土铺砌块路面,或者铺筑沥青路面,在桥头出现一定的不同沉降时,加以调整加铺,使调坡的长度加长些。但这方法在高速行车时,仍然使人感到跳车不舒适,且要经常加以调整,给养护工作带来困难。