前言
改革开放以来，中国在桥梁建设上取得了非常辉煌的成就。但与此同时，也有很多值得我们深思的桥梁事故教训。筑龙路桥特开【金奕专栏】，充分结合施工现场情况，从设计施工技术到现场安全管理等多个方面对桥梁经典事故案例进行图文分析，希望能对大家有所启发。回复【】内关键词查看专栏往期内容：
【桥梁事故1】
桥梁施工典型事故案例分析（模架荷载篇）
【桥梁事故2】
桥梁施工典型事故案例分析（拆除篇）
【桥梁事故3】
桥梁施工典型事故案例分析（机械篇）
【桥梁事故4】
桥梁施工典型事故案例分析（管理篇）
【桥梁事故5】
桥梁使用阶段典型事故案例分析（上篇）
本篇为桥梁工程使用阶段发生的典型事故案例分析（下篇）：
四川綦江彩虹桥事故：
本桥为下承式钢管拱桥，当时桥上一共有40来人，其中包括13位武警战士。早上武警出操，桥梁突然坍塌，现场河水很深很急，。经调查，桥梁钢管拱里面没有灌满混凝土，是一个空心钢管拱桥，这里有很多原因。
第一是过载的原因。因为上面放了很多花篮，为了剪彩。
第二就是共振，多少有一点诱因。事故发生往往不是单一因素造成的，都是各种因素叠加。
第三是焊接质量。现场空心钢管的焊接质量非常差。
第四就是空心钢管里面没有加型钢或浇筑混凝土。
第五是桥在验收时候没有做过荷载试验。
第六是锚索有问题。
第七是疲劳破坏。
这几个因素叠加，最后造成死亡40多人。当时造成很大影响，后来主管副县长被判刑，设计的总工程师从美国回来被逮捕，最后在监狱里过世。
桥梁垮塌之后又重新招标，没有人敢投标了，由铁道部大桥局来投标，这是铁道部大桥局修的最小的一个桥，选了一个最安全的桥的结构形式。
2004年修的桥，悬浇法修建，事故发生在早上7点，天还很黑，中间那段掉下来了。辽河入海口深度大概是20米，当时交通部门紧急封锁了交通，担心有车辆坠桥。因为线路是竖曲线，汽车驶来时是看不见前面的危险的，最后虽然有人坠桥，但很幸运，没有人员死亡。
事故原因：这是一个后浇段，后浇段的锚索是由于几年前桥上运发电机超载，导致把几束钢绞线给拉断了，应该是16束，剩了8束，已经拉断的钢绞线就锈蚀了。
经专家鉴定，这个桥不属于施工问题，属于维修不到位造成的问题。后来这个桥全部拆掉，又在原址重新修了一座。
经验教训：应该严格按照设计图纸施工，要有验收资料。
桥梁预应力体系中存在的更为严重的问题：
一是钢绞线数量不够，用短节代替，端部虚接。
二是张拉机油表损坏，张拉力读数不准确，胡乱操作。
三是锚头的硬度不够，锚头失效。
四是钢绞线腐蚀，预应力失效，这个量比较小。
所以做桥梁的技术人员，每根钢绞线都要亲自看，亲自签字。对预应力体系一定要认真，设计人员要把预应力给足，施工单位照图施工。对于参与桥梁的工程师，只要桥梁没有拆除，就免除不了责任，所以一定要重视细节。
近几年发生的事故，桥梁为悬索桥，与1940年美国塔可马(Tacoma)悬索桥事故非常相似，塔可马大桥由于刚度不够，在19米每秒的风速情况下，造成摇摆，导致坍塌。