标准规范下载简介
DBJ50／T-347-2020 城市轨道快线车辆通用技术标准简介：
DBJ50/T-347-2020是《城市轨道快线车辆通用技术标准》的简称，这是一个由中华人民共和国住房和城乡建设部发布的城市轨道交通车辆技术标准。这个标准主要适用于城市轨道交通快线（通常指的是地铁、轻轨等快速公交系统）的车辆设计、制造、检验和运营维护。
该标准详细规定了城市轨道快线车辆的性能要求，包括但不限于车辆的结构、尺寸、材质、动力系统、制动系统、车辆内部设施、安全防护措施、环境保护等方面。它旨在确保城市轨道快线车辆的运行安全、可靠、舒适，同时考虑到能源效率、环保和可持续发展等因素。
根据这个标准，车辆必须满足一定的性能指标，如最大运行速度、载客量、制动距离、震动和噪音控制等，以满足快线列车的高效率和乘客的出行体验。此外，标准还涵盖了车辆的制造过程、试验验证、使用维护以及退役处置等全过程管理。
总的来说，DBJ50/T-347-2020是城市轨道快线车辆设计和运营的重要规范，对提升我国城市轨道交通系统的整体水平具有重要意义。
DBJ50／T-347-2020 城市轨道快线车辆通用技术标准部分内容预览：
11应符合现行国家标准《铁路应用机车车辆电气设备一般 使用条件和通用规则》GB/T21413.1.《轨道交通机车车辆用电力 变流器第1部分：特性和试验方法》GB/T25122.1.《轨道交通机 车车辆电子装置》GB/T25119和《轨道交通机车车辆组合试验第 1部分：逆变器供电的交流电机及其控制系统的组食试验》GB/T 25117.1的有关规定。 7.2.16滤波电抗器应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆牵 7.2.17滤波电容器应符合现行国家标准《轨道交通机车车辆设 备电力电子电容器》GB/T25121的有关规定。 7.2.18牵引控制单元通过标准通信接口与车辆总线相连，应具 有的主要功能如下： 1牵引电机控制； 2 对牵引逆变器所有组件和牵引电机进行监测和保护： 电制动控制： 4 防空转.防滑保护控制： 5 列车加减速冲击率限制： 6 故障诊断功能： 7 通信网络通信功能等。 7.2.19牵引电机应符合下列规定： 1 宜采用三相交流异步牵引电机或永磁电机； 2 应采用20Q级耐电晕绝缘结构； 3 应设定子温度监测、轴承温度监测、转速监测； 4人应有接地螺栓.接地标志和铭牌； 标准《轨道交通机车车辆设备冲击和振动试验》GB/T21563或 相关国际标准规定的要求： 6牵引电机应符合国家现行标准《电力牵引轨道机车车 和入版左辆由旅鞋由机笛 冷电子恋流灶电森流电动
机》GB/T25123.2.《轨道交通机车车辆组合试验第1部分：逆变 器供电的交流电机及其控制系统的组合试验》GB/T25117.1和 《动车组牵引电动机技术条件》TB/T3238的有关规定：
7.2.20电传动系统的诊断和保护应符合下列规定
1电传动系统应具备完善的诊断系统CECS 377-2018-T标准下载，对名种试能发生的 救障具有相应的保护措施： 3对牵引电机应具有过流、接地、三相不平衡、缺相、超速和 超温等故障的保护功能； 4应具有对牵引电机故障以及并联电机负荷分配不均匀等 的保护功能： 5所有故障信息应能通过网络显系储存和读取。 7.3辅助电源系统 7.3.1辅助电源系统的构成应符合下列规定： 1辅助电源系统输入应与牵引变流器的中间直流环节相
7.3.1辅助电源系统的构成应符合下列规定
7.3.2辅助逆变器应符合下列规定：
1辅助逆变器应符合现行国家标《轨道交通机车车辆用 电力变流器第1部分：特性和试验方法》GB/T25122.1的有关
7.3.5库用插座应符合下列规
1每列列车的每个动力单无中，有1辆车的车体外侧，应装 有外接库用电源播座，为车辆提供三相四线AC380/220V/50Hz 和DC110V电源： 2列车的库用插座与受电弓应设联锁，当列车由库内地面 电源插头供电时，受电写不应升弓：当受电弓升弓时，车辆库用插 座应切断供电。 7.3.6人列车应设置不少于两套的DC110V充电装置和蓄电池装 置，并能通过低压母线实现并联供电。低压母线设置时应计及母 线接地时能隔离故障单元。
7.3.7蓄电池充电装置应符合下列规定
1蓄电池充电装置的高压直流电源可单独取自牵引变流器 的中间直流环节，经高频逆变器逆变，或取自列车交流供电母线
经整流器整流，输出110V直流电，为全列车低压直流负载提供电 源，并满足蓄电池的浮充电要求： 2充电装置输出充电电压应精密控制，确保输出电压波动 范围符合蓄电池浮充电特性。充电控制应引人蓄电池温度补偿 控制功能。
7.3.8车辆蓄电池装置应符合下列规定
1应采用符合环保要求的蓄电池，并计算蓄电池的数量，既 能确保浮充电时蓄电池能正常充电，又能确保高压电源停电时蓄 电池输出电压不致过低： 2蓄电池容量应能满足车辆在故障精况下的紧急通风、应 急照明，外部照明，车载安全设备，广播，通信等系统的需要，工作 时间不应低于45min或满足救援要求， 3蓄电池应采用二级绝缘安装 4蓄电池箱内正负极应经过有过载和短路保护的双极空气 断路器输出： 5蓄电池输出电路应设置欠压继电器，限制蓄电池过放电。 恒蓄电池合闸控制电路和蓄电池充电装置控制电路不属欠压保 护范围： 6关闭列车控制电源后至蓄电池接触器断开，其时间间隔 应有不小于30s的延时。 7.3.9辅助电源系统的保护应满足对辅助电源系统所有的组件 进行监测和保护。 7.3.10同机室应有单独的控制开关能在列车未激活的情况下 开启应急照明。 7.3.1／刻车配线用电线截面的选择应符合下列规定： 1当根据载梳量选择导线截面时，应根据不同的敷设方法 及导线数量乘以不同的修正系数： 2接电压降核算所选导线截面是否符合要求，在直流负载 达到最大的情况下：从正极母线到设备输入端的最大压降不应大
于4V：从负极母线到设备输入端的最大压降不应大于3V
8.1.6TCMS应具有下列基本功能
MS根据优先级筛选当前工作模式
8.2.3在信号车载设备列车自动控制模式正常情况下的速度限 制应由信号系统负责。 8.2.4列车应设数据记录仪，并能通过便携式测试单元(PTU) 将数据读出，
GB∕T 29051-2012 道路用阻燃沥青混凝土8.2.5数据通信应有下列基本功能:
信息，并能进行评估.储存.在司机台上的TCMS显示屏（HMI） 上显示。
1牵引.制动及控制系统的状态： 2 走行部件的安全性； 旅客安全相关设施的状态（如车门关闭状态等）； 3 关键电子电气设备。 4 8.3.3 诊断系统的主要任务应包括下列内容： 1 识别部件的偶发性故障； 2 在部件故障时提供状态数据及对策： 3 记录列车故障数据： 4 为列车控制提供客相关部性的状态
8.3.4诊断方式应符合下列规定：
，4欧 1列车自诊断系统，应能完成列车运行中各部件状态的监 测及处理： 2列车自诊断系统应通过接口与其它地面系统结合，进行 复杂故障的诊断及处理;应能提供在中文Window环境下的信 息转储与故障分析软件： 3列车在运用维修基地的地面检测系统的诊断。 8.3.5诊断结果应符合下列规定： 1应能在行车过程中将诊断结果送入车载微机系统进行判 断分类，为列车的控制系统发出相关的指令： 2应能在行车中或维修中将诊断结果送入列车状态数据存 3应设置列车数据无线下载系统收集在线列车数据，通过 通信网络将相关数据发送至车辆段地面数据集中服务器，并能提 供本地数据下载，为列车运行提供远程专家技术支持和远程 诊断。 8.3.6显示应符合下列规定 1诊断的主要信息和列车状态信息（故障/安全相关的功能 控制）应在司机操作台显示屏上显示； 2各控制级的故障记录均应设故障读出端口以供维修时用 便携测试工具(PTV>读出或通过相应的数据转储方式读出。 8.3.7运行性能安全监测系统应符合下列规定： 1 列弃上应设运行性能安全监测系统。安全检测系统能对 2严重情况下,列车应具备实施紧急制动的故障导向安全 功能； 3系统的蓝测内容应包括轴温，车辆横向稳定性.齿轮箱轴 承温度或振动.高压系统工作状态，牵引系统工作状态，制动系统
工作状态，制动动作情况，防滑器工作情况，辅助用电系统状态 （如断路，短路，绝缘性，三相不平衡度等），车门状态，空调状态及 必要的烟雾和火灾报警等： 4系统蓝测得到的故障信息应设预警门阅值和报警门 值；当中央控制单元（或司机)收到预警信号（超过预警门阙值） 5中央控制单元（或司机）收到报警信号（超过报警门阅值） 后，应能对列车进行控制及处理； 6应设温度传感器对轴端轴承，牵引电机轴承齿轮箱轴承 的温度进行监测，温度值可在显示屏上显示，分预警和报警两级 功能。当轴端温度超过预警门阙值时，司机室显示器提示故障， 当轴端温度超过报警门阅值时，蜂鸣器鸣响，能够立即自动限速 运行或停车： 7司机室显示器应能显示制动系统工作状态以及相应制动 参数；当出现故障时，显示器应显示故障并应由制动控制装置根 据故障情况作出处理（如进行制动力再分配），必要时应自动限速 运行或停车： 8司机室显示器应能显示牵引空调和辅助供电设备的工 作状态： 9司机室显示器应能显示车门状态，包括车门开关状态。 当车门发生关闭故障时，显示器应提示故障，并应封锁牵引； 10应设烟火报警装置。当发生火灾报警时，司机室显示器 上应能提示火灾报警并显示报警车辆位置，火灾蜂鸣器应同时 鸣响。 8.3.8／便携式测试软件应符合下列规定： 1各微机控制单元均应具有相应的PTU测试软件； 2PTU软件主要用于维修，功能试验、参数设置基本校 准，至少应包括下列功能： 1）以各种标准界面显示已定义的环境数据：
9.1一般规定 9.1.1列车制动系统应由风源系统.制动控制系统基础制动等 组成。 9.1.2制动系统应具有保证运行的列车减速或停车能力DBJ50∕T-215-2015 浆固散体材料桩复合地基技术规程，并能 满足列车在规定条件下制动减速度的要求 9.1.3制动系统应充分利用车轮与轨道之间的黏着条件，优先 发挥电制动的制动能力。 9.1.4制动系统应保证与车辆及相关系统之间接口、功能的匹 配，避免相互干扰，系统设计应具有完整性，并按照“故障导向安 全”的原则进行设计。 9.1.5制动系统应采用架控或车控方式。 9.1.6制动系统应采用微机控制的直通式电空制动系统，车辆 具备电制动和空气制动两种制动方式。空气制动本身应确保列 车具有完整的制动能力，即在电制动出现故障时，空气制动能保 证列车所需要的制动性能。 9.1.7风源系统正常工作压力范围宜在800kPa至950kPa，最 高工作压力不应大于1000kPa。 9.2功能要求 9.2.1制动系统应具有常用制动、快速制动、紧急制动、停放制 动保持制动.车轮防滑控制（WSP）.诊断.蓝测和故障记录等主 要功能。
.2.1制动系统应具有常用制动、快速制动.紧急制动.停放制 动、保持制动.李轮防滑控制（WSP）.诊断.监测和故障记录等主 要功能