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兰新铁路过渡段施工方案简介：

兰新铁路（兰州-乌鲁木齐）是连接我国西北和西部的重要铁路干线，其过渡段的施工方案通常会涉及多个步骤和考虑因素。

1. 线路规划：首先，会根据地形地质条件、气候特点以及城市规划等因素，对线路进行精确的规划，确保铁路的安全、高效运行，并尽量减少对环境的影响。

2. 地质勘查：对施工区域进行详细的地质勘查，了解土壤、岩石等基础结构，以便选择合适的施工技术和施工方法。

3. 设计施工：设计阶段会考虑到桥梁、隧道、路基等各个部分的建设，可能涉及到高架桥、深埋隧道等复杂工程。施工方案可能包括采用先进的机械设备，如挖掘机、推土机、混凝土泵等，以及施工进度安排、质量控制措施等。

4. 环保与安全：过渡段施工还需要严格遵守环保法规，减少施工对周边生态环境的影响，同时确保施工人员的安全，可能需要设立安全防护设施和应急预案。

5. 施工监控：施工过程中会进行实时监控，通过技术手段如无人机、遥感技术等，对施工质量、进度等进行检查。

6. 调试与验收：施工完成后，还需要通过一系列的调试和试验，确保铁路的运行性能，最后进行安全性能和质量验收，达到国家的铁路运营标准。

以上是一个大致的概述，具体的施工方案会根据实际情况进行调整和优化。

兰新铁路过渡段施工方案部分内容预览：

（1）试验室标准试验成果 (包括级配碎石混合料原材料的检验、级配碎石配合比设计等）；

（2）测量全套资料 (采用导线点测量记录、导线点、水准点加密横断面复测资料)。

（1）建立健全试验段施工组织机构，做好施工协调工作；

（2）试验段施工机械配备进场到位；

（3）通往试验段的施工便道已贯通304地下改性沥青油毡(SBS)防水施工工艺，人员及机械设备可直接进场作业；

（4）现场防排水设施已完善；

碎石由乐都鹏天阁矿业有限公司供应。

水泥品种为p.o42.5，由青海互助金圆水泥有限公司供应。

本标段线路所经地区北侧紧邻湟水河，南侧临平安水渠，施工用水采取利用洒水车运输的方式。

4、施工机械、试验检测仪器及主要人员配备

根据工程数量和工期要求，为确保优质、高效按期完成任务，投入数量足够、类型适用，状况良好的机械设备，施工经验丰富的施工管理人员及技术人员。

投入本段路基施工的主要机械设备见表1

投入本段路基施工的主要试验检测见表2

投入本段路基施工的主要人员见表3

表1 投入本工程的主要施工设备表

表2 配备本工程的试验及测量检测仪器设备表

表3 投入施工的主要人员表

过渡段级配碎石填料粒径、级配及质量应符合设计要求，碎石颗粒中针状、片状碎石含量应不大于20%；质软、易破碎的碎石含量不得超过10%，黏土团及有机物含量不得超过2%，过渡段用碎石的级配范围应符合表4的规定：

表4过渡段用碎石级配范围

（二）压实质量和施工控制标准

1、基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准应符合表5的规定：

表5 基床表层以下过渡段级配碎石填层压实标准应

检验数量：每压实层抽样检验孔隙率n 3点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线1m处左右各1点，路基中部1点；每填高约30cm检验动态变形模量Evd 3点，其中1点必须靠近桥台或横向结构物边缘处；每填高60cm抽样检验地基系数K30 2点，其中距路基两侧填筑级配碎石边线2m处1点，路基中部1点。

2、基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表6的规定；

3、过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法应符合表7的规定；

表6 基床表层以下级配碎石填层的允许偏差、检验数量及检验方法

表7 过渡段填筑的允许偏差、检验数量及检验方法

五、基床表层以下过渡段级配碎石室内试验

过渡段级配碎石中的针片状颗粒含量应不大于20％ ，软质、易破碎颗粒含量不得大于10％，黏土团及有机物含量不得大于2％。小于0．075 mm的细粒料含量不宜太少，但也不能大于15％。对多处样品进行了针片状含量、黏土团及有机物含量、软质易破碎的碎石含量等指标的测试，通过从经济效益、运距、质量等多方面因素的综合考虑，选用乐都鹏天阁矿业有限公司的碎石作为原材料。

水泥选用青海互助金圆水泥有限公司供应的p.o42.5水泥，对该水泥进行比表面积、凝结时间、胶砂强度等试验，检测其合格，可用于基床表层以下级配碎石填料。

（二）、级配碎石配合比设计

六、基床表层以下过渡段级配碎石填筑工艺现场试验

（一）基床表层以下过渡段级配碎石填筑工艺试验场地选择

（三）碾压方式组合试验

采用振动压路机2台，在涵洞两侧对称碾压施工，碾压时采用从两侧向中心的碾压顺序，纵向进退式碾压，碾压行驶速度用慢速2.5km/h。靠近涵洞的部位，在纵向碾压后，压路机改为平行涵洞背壁面进行横向碾压。大型压路机压不到的位置，在大型压路机碾压完成后，人工挖出一半虚铺厚度的级配碎石，采用小型冲击夯进行夯实，再将挖出的碎石回填，同样采用小型冲击夯进行夯实，即分两层人工小型机械碾压密实。

碾压方式组合1：压路机碾压采用静压1遍、弱振2遍、强振1遍、静压1遍，小型冲击夯2遍。

碾压方式组合2：压路机碾压采用静压1遍、弱振2遍、强振2遍、静压1遍，小型冲击夯3遍。

碾压方式组合3：压路机碾压采用静压1遍、弱振3遍、强振2遍、静压1遍，小型冲击夯4遍。

碾压方式组合4：压路机碾压采用静压1遍、弱振3遍、强振3遍、静压1遍，小型冲击夯5遍。

碾压行驶速度以2.5km/m进行碾压,每层填料虚铺厚度为34cm。

碾压完毕即进行孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd等压实指标检测。根据检测结果，作出孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd与不同碾压组合方式的关系曲线，对检测结果进行分析，确定最佳碾压方式组合。

（四）级配碎石填筑虚铺厚度试验

虚铺厚度分别取30cm 、34cm、38cm做对比试验。

碾压完毕即进行孔隙率n、压实系数K30、动态变形模量Evd等压实指标检测。根据检测结果，做出孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd与不同虚铺厚度的关系曲线，对检测结果进行分析，确定最佳虚铺厚度。

回填混凝土强度达到要求后，算出过渡段坡脚线，放出过渡段区域线，并在涵外壁的两端和中间，根据人工夯实厚度和机械压实厚度划出刻度线，作为级配碎石填筑厚度的控制线。

运至弃土场，并对基底进行整平，使基底自中线向两侧不小于2%的横坡，利于排水，原地面坡度大于1:5时开挖台阶，并使台阶宽度大于2m，厚度不大于20cm，便于碾压。路堤高度H>3.0时，压实后检测其承载力，应满足地基系数K30≥60Ma；路堤高度<3.0时，压实标准应符合下表规定:

4、过渡段填筑、虚铺、平整

当涵洞的同条件养护试块强度达到要求后，开始过渡段填筑施工。为了保证过渡段边缘的压实，边线比设计线多50cm。控制松铺厚度，涵洞两侧的过渡段同时对称填筑，并与相邻路堤同时施工。先用装载机初平，再用平地机精平，人工辅助整平。

在碾压前需对填料含水量进行测定，含水量过大，则需进行晾晒，含水量过小则采用洒水车进行调节。

①碾压顺序：碾压沿线路纵向进行，按先两侧后中间顺序进行。碾压遍数按照工艺性试验要求组合。

②各区段交接处，应互相重叠压实，纵向搭接长度不应小于2m，沿线路纵向行与行之间压实重叠不小于0.4m，上下两层填筑接头应错开不小于3m。

③ 碾压速度：根据试验要求进行调整。

每层压实后对孔隙率n、地基系数K30、动态变形模量Evd等压实指标检测，检测合格后进入下一层施工。

1、严格按《高速铁路设计规范（试行）》、《客运专线铁路路基工程施工质量验收暂行标准》、《铁路工程土工试验规程》（TB10102）的相关规定进行填料质量控制，填筑质量试验检查工作。

2、严格按验标要求，分层填筑、辗压，经检验合格后，方可继续施工。如有检验不合格的填层，必须返工，直至检验合格。

3、施工期间做好现场排水，保持作业面排水畅通，做到施工场地雨后无积水。尤其是路堤两侧坡脚严禁积水。

DBJ 15-54-2007 工程建设专业人才资源信息数据标准4、定期对试验、检测、测量仪器标定。

1、对运至现场的级配碎石混合料检测其颗粒级配和水泥含量，当发现有变化时，及时将信息反馈给拌合站，对配料比例作相应的调整，使生产的级配碎石混合料符合要求。

2、在每一层的填筑过程中，确认级配碎石混合料颗粒级配、水泥含量，虚铺厚度、填层表面平整度符合要求后，再碾压夯实。

3、过渡段级配碎石填筑压实质量按下表检测频次进行检测和控制。

过渡段级配碎石压实质量检测频次

根据项目部安全生产管理体系，建立试验段安全生产小组，由架子队负责人任组长，工班长、安全员、施工员任组员，安全员负责日常的安全工作。

根据项目部制定的安全管理办法的要求，项目部安质部组织定期、不定期的安全检查，工区及作业班组每天进行一次安全检查。对检查中发现的问题、安全隐患，要登记、整改、消项制度。要定人、定措施、定经费、完成日期，再隐患没有消除前，必须采取可靠的防护措施。如果有危及人身安全的险情应立刻停止施工，处理合格后方可施工。

（1）施工现场设安全标志。危险区段悬挂“危险”等警告标志GB∕T 33284-2016 室内装饰装修材料 门、窗用未增塑聚氯乙烯（PVC-U）型材有害物质限量，夜间设红灯示警。场地狭小设临时交通指挥。