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六安至武汉高速公路某段路基工程总体施工组织设计t简介：

在六安至武汉高速公路的路基工程总体施工组织设计中，首先会进行详细的研究和分析，以确保项目按照预定的时间表和预算进行。以下是一般的设计简介：

1. 项目概述：该设计会介绍项目的基本信息，如路段全长、设计标准、路基类型（如填方、挖方、排水设施等）、地质条件等。

2. 施工准备：包括场地清理、测量放线、施工图审查、施工队伍配置、材料设备规划等前期工作。

3. 施工流程：将路基工程划分为土方开挖、基底处理、挡土墙建设、边坡防护、排水系统安装、路面基层铺设等阶段，并明确各阶段的施工顺序和时间安排。

4. 技术措施：提出保证工程质量、安全和环保的技术策略，如采用先进的施工设备和技术、实施严格的施工质量控制等。

5. 工期与进度计划：根据工程规模和复杂程度，制定详细的施工进度计划，包括关键节点的时间节点和里程碑。

6. 安全管理：强调安全生产的重要性，包括制定应急预案，定期进行安全检查和培训，确保施工过程中人员和设备的安全。

7. 环保与可持续性：考虑到高速公路建设对环境的影响，设计中会包含环保措施，如减少扬尘、废物回收利用、绿色施工等。

8. 资源配置：明确人力、物力、财力等资源的合理分配，确保施工的顺利进行。

9. 风险评估与控制：识别可能遇到的风险，如天气、地质、资金等，并提出相应的应对策略。

这只是一种通用的框架，具体的施工组织设计会根据项目的实际情况进行详细调整。

六安至武汉高速公路某段路基工程总体施工组织设计t部分内容预览：

在路堤填筑前，填筑材料按规范要求进行试验。不符合要求的填料坚决不用。

路基填筑按试验确定的参数碾压完毕后，试验人员及时按规定进行压实度检测试验，采用压实沉降差或空隙率进行压实质量检测。如压实度达不到设计要求，不得进行下道工序施工。技术人员要准确控制中、平，防止欠填或超填，并将路基面标高控制在规范要求的范围内，每层碾压完毕都要进行复测。

② 严格控制压实含水量在最佳含水量土2%以内，当土的实际含水量不满足时，应均匀洒水或翻晒，直至达到要求后方可进行压实。

③填石路堤的压实质量标准采用空隙率指标或压实沉降差，根据填料的不同强度，采用不同的摊铺厚度和控制标准（见下表）。

GB∕T 15231.5-1994 玻璃纤维增强水泥性能试验方法 抗冲击性能 填石路堤压实质量控制指标（空隙率）

注：ρ表示岩石单轴饱和抗压强度

填石路堤压实质量控制指标（压实沉降差）

④ 填石路堤的压实质量应采用施工参数（压实功率、碾压速度、压实遍数、铺筑层厚等）与压实质量检测联合控制。

路床部分（0—80cm）不小于96%

① 路床部分（0—80cm）不小于96%。

② 填方高度不足路面和路床总厚度时，超挖回填处理，处理后保证基底的压实度不小于90%

压实度不小于96%，分层填筑，分层压实，并严格控制含水量。

台背回填应根据压实机具的功率大小选择适当的碾压厚度，一般不大于20cm。

桥台台后回填材料选用砂砾石等透水性材料。

过渡段压实度不小于96%，分层碾压，并严格控制含水量。

502 路基开挖施工方法

土质挖方段及土质路床路堤填土高度小于80cm 的路段，应反挖至路床顶面以下80cm。开挖后的基底压实度不得小于94%。如不符合要求，再翻松压实，使达到要求。

在短而浅的地段，用全断面开挖，路堑较深时采用横向分台阶法进行开挖。对于旁山路堑采用纵向台阶法施工，对于平缓横坡地段较长较深的路堑采用纵向分段分层法开挖，每层先挖出一通道，然后开挖两侧，使各层有独立的出土道路和临时排水设施。

土方开挖采用分层开挖，自上而下逐层进行，预留保护层，人工控制挂线刷坡。

石方能用机械直接开挖的用机械开挖，对石质挖方路基，挖方边坡挖至距坡面2m 范围内采用光面、预裂爆破。坡面按挖方分级逐级一次爆破成型，成型后突出坡面的孤石以人工凿平。爆碴利用装载机挖装，自卸汽车运输到填方区或指定弃土场。

深路堑路基按分层开挖、控制爆破、防护紧跟、加强施工过程动态观测的原则进行施工。

施工前，根据现场实际情况及设计要求，确定开挖方式，编制施工组织方案、爆破设计报监理工程师批准。充分做好排水设施，设置截水沟以排除路堑上方边坡地表水对边坡坡面的冲刷。

边坡必须开挖一级防护一级，与开挖之间相互配合，防止边坡暴露时间过久导致边坡失稳。开挖严格按设计的位置、范围、深度施工。爆破时要采用小药量、弱震动的控制爆破。爆破后及时清理移运碎石，边坡上不得有松石、危石等，突出和凹进尺寸不得大于100mm。

施工前依现场实际情况编制详细的施工组织计划、安全设计和工艺图，报监理工程师批准。

深路堑开挖中的土方要按设计图纸要求自上而下的进行，不得乱挖超挖，严禁掏洞取土。石方爆破依监理工程师批准的方案进行施工，严禁过量爆破。石方爆破作业以及爆破器材的管理、加工、运输、检验和销毁等工作均应按国家现行的《爆破安全规程》执行。加强深路堑施工中的动态观测工作，如发现山体有滑动、崩坍迹象危及施工安全时，要暂停施工，撤出人员和机具，及时采取措施。

深路堑施工的边坡观测

土质边坡段埋砼桩作观测桩，石质边坡段可在稳固石块上作观测标记代替观测桩。观测桩的测量采用全站仪和高精度水准仪进行，测量结果要满足规范要求。每段边坡开挖中要及时进行坡面、坡顶观测，判断无需变更设计后依图纸要求设置防护工程，再进一步开挖。观测中发现问题及时采取措施加以解决，确保工程安全。

503 石方爆破施工方法

六安至武汉高速公路十四标段工程由中国冶金建设集团公司承建，路线全长5.063km，起点位于方家湾大桥小桩号桥台台尾，桩号K71+777位于斑竹园镇联盟村，终点在翻过洗锅岭处，起迄桩号为：K71+777～K76+840。

十四标路基工程，根据施工图纸计算，石方开挖工程量约为66万m3，大部分需爆破开挖，本工程石方为片麻岩，抗压强度为40Mpa以上。

2、爆破方案选用及材料机具

① 因为石方开挖后，部分要用于路基填筑，根据《公路路基施工规范》要求石方爆破后粒径不大于33cm；

②要求挖方边坡处，挖成图纸规定的边坡坡度，要求破面平整，边坡处应采用光面爆破或预裂爆破的施工工艺，半孔率要求达到50%以上。

本爆破方案设计的区域内,需爆破地质周围的环境对爆破作业较有利,经现场勘察，爆破点周围400m范围内，对人工构造物等进行必要的防护。

本爆破区的石方主要为片麻岩,，风化程度主要为弱风化或强风化，局部全风化。

根据本爆破区的地形条件,周围环境,工程要求及现场的凿岩设备,本工程爆破拟采用以下爆破方法:浅孔药壶爆破和浅眼松动爆破。

采用浅孔药壶爆破为主要爆破方法，临近路基边坡地带、大粒径石方二次爆破和石质边沟开挖均采用浅眼松动爆破。

3、施工方法和施工要求

在高边坡及开挖较高的地段,为了避免爆破松散岩石及边坡滚石对人员,设备的伤害,采用分台阶进行爆破开挖。

① 平整工作面:恢复路基中心线,放出边线,用推土机和人工以及浅眼松动爆破整修施工便道,清理表面覆盖土,然后平整出施工工作面。

② 布孔:在地面上准确用桩或石灰标出炮眼位置,竖立标牌,表明孔号、深度、装药量，布孔方式采用“梅花型”，光面爆破采用“一字型”。

③ 钻孔:采用风钻和浅钻钻孔,并严格按照设计要求，掌握“孔深、方向、倾斜角度”三大要素，进行钻孔，成孔后，应及时将岩粉吹除干净，用纸团堵住孔口。

4、主要爆破参数的确定

浅孔药壶爆破爆破参数的确定

根据本工程实际情况取 d=40mm

根据爆破点的地形条件,路基基面高程、爆破震动限制、边坡情况,钻机性能等确定。孔深和最小抵抗线取值成相对正比。本工程设计取：孔深L=2.5～6.0m ，最小抵抗线w=2.5～6.0m。

钻孔方向与水平之间的夹角Q

形成台阶后,为了不影响装载工作,凿垂直向下炮眼Q=90°。

扩壶孔的方向及最小抵抗线的指向

水平或倾斜向下的扩壶炮孔的孔口方向要根据与高速公路的走向一致,最低要求是：其孔口方向不正对构造物。

垂直炮孔的孔口方向是垂直指向天空的。

水平或微倾斜炮孔的最低抵抗线w的方向不允许正对着建构造物。

垂直炮孔的最小抵抗线方向一般要求与高速公路走向一致。

为了避免扩壶时扩壶药量过大,破坏扩壶炮孔或扩壶药量过少,难以形成所需要的药壶体积,一般按下述原则来确定扩壶药量。

第一次扩壶量为50～100g,以后各次与第一次的比例关系是1:2:4:7:13…或按相近的比例关系依次递增。

扩壶次数取决于扩壶体积,只要壶体体积能够装下所计算的装药量,扩壶工作就完成了,扩壶次数主要与扩壶处的岩性,最小抵抗线w有关,根据本爆破区的岩性,在w=5～6m时,扩壶次数3～4次。

为了减少爆破个别飞石和降低爆破空气冲击波强度,提高爆破破碎效果,原则上壶体外的炮孔全部堵塞.水平炮孔用炮泥堵塞,垂直炮孔也可用钻孔的岩粉或砂子堵塞。

多排多孔扩壶爆破的排间距b与孔间距a

b=0.8～1.0w a=1.2～1.8w

扩壶孔孔底离边坡的距离B

为了避免扩壶爆破是对边坡的破坏,药壶爆破后,其破裂线必须在边坡线内。为了确保药壶爆破不破坏边坡岩体的整体性,扩壶孔孔底离边坡线面的距离大于扩壶爆破的最小抵抗线w。

浅孔爆破的爆破参数确定

孔径d d=40mm

孔深L L=2.8～3.5m

最小抵抗线w w=25～35d,取1.1～1.3m,岩石坚硬,节理裂隙不发育时,取最小值,否则取最大值。

孔间距a a=1.2～1.8w取1.4～1.7m。取值选择同w。

排间距b b＝0.8～1.0w取1.0～1.2m, 取值选择同w。

超深L1 L1=3.0～0.5m岩石坚硬,节理裂隙不发育时,取最大值,否则取最小值。

堵塞长度L11 L11=0.9～1.1w。用炮泥或沙子或岩粉充填。

a、山坡地带,凿水平或微倾斜向下炮孔时炮孔平面布置形式,在路基基面0.3～0.5m处,按上述确定的爆破参数(a、b、w、l、B等)呈一字形或梅花形布孔。

b、形成台阶后,按上述确定的爆破参数,呈梅花形布孔。

沿路基设计的外轮廓线,布一排与路基边坡相一致的倾斜炮孔。

按上述确定的爆破参数(a、b、w、l、B等),呈梅花布孔。

Q=R3(k/v)3/a

R—需保护的建,构造物离爆破点距离,m

V—爆破地震安全振速,cm/s,按土坯房,v=1cm/s

K—系数,根据该处的岩性,地形等.按经验选取K=220

宁杭公路南京段高架桥施工组织设计A—指数,根据该处的岩性,爆破类型等,按经验选取a=1.8

R=(K/V)1/A*Q1/3=73.7m

按w=5m,K=0.4kg/m3计算,Q=0.4*53=50kg。

根据标段现场实际情况，基本无需保护的建、构造物,故爆破地震不会对爆区周围的建、构造物造成损伤。

爆破产生的个别飞石飞散的距离，与爆破参数、地形、地质、构造、堵塞、气象（风向和飞速）等因素有关。根据《爆破安全规程》规定，露天土岩爆破个别飞石对人员最小安全距离不得小于300m，所以本设计取300m，爆破时，所有人员必须撤离到300m以外。

DB34∕T 810-2020 叠合板式混凝土剪力墙结构技术规程7、安全技术与防护措施

认真组织相关人员学习《爆破安全规程》、《民用爆破物品管理条例》等相关法律法规和有关爆破知识，坚持对职工进行安全教育，提高爆破施工人员的技术水平和科学文化素质。